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Nota explicativa para el uso del formulario Carta de Porte Internacional por Carretera-Conhecimento de Transporte Internacional por Rodovia (CRT)

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Contiene el formulario de la carta de porte internacional, indicaciones para rellenarlo, normas de diagramación del formulario, y extractos del convenio sobre el contrato de transporte y la responsabilidad civil del porteador en el transporte terrestre internacional de mercancías (CRT).

Transporte terrestre entre la zona central y la región austral de Chile

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Incluye Bibliografía; Analiza el transporte de mercancías por carretera a través de Argentina desde la Zona Central a la Región Austral de Chile y sus enlaces por barco.

Transporte terrestre entre la zona central y la región austral de Chile: síntesis y recomendaciones

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Analiza el transporte de mercancías por carretera a través de Argentina desde la Zona Central a la Región Austral de Chile y sus enlaces por barco.

La demanda de transporte de mercancías en España : factores determinantes y un análisis de la evolución de los flujos de tráfico en el ámbito de la Unión Europea

Martín Hernández, Juan Carlos; Román García, Concepción
Fonte: SERVILAB (Alcalá de Henares) Publicador: SERVILAB (Alcalá de Henares)
Tipo: Trabalho em Andamento Formato: application/pdf
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Teniendo como referente la creciente importancia que ha alcanzado en nuestros días el transporte de mercancías, y la necesidad de un conocimiento detallado del comportamiento de su demanda, el trabajo se centra en la exploración de tres aspectos básicos: en primer lugar, se estudian los factores, directos e indirectos, que afectan a la demanda de transporte de mercancías, en segundo lugar, se ofrece una panorámica relativa a la situación y tendencias del sector de transporte de mercancías en nuestro país, y después se realiza una predicción para el año 2005 de los flujos de transporte terrestre (carretera y mercancías) entre los países integrantes de la Unión Europea. Las conclusiones obtenidas presentan un incremento anual acumulativo del 5% en el transporte por carretera y un descenso del 2% en el caso del ferrocarril. De cualquier forma debe tenerse en cuenta que la amplia gama de factores que afectan a la demanda son difícilmente medibles, por lo que la interpretación de las predicciones ha de estar sujeta al entorno proporcionado por los datos.

Las terminales Ro-Ro y el TMCD; The Ro-Ro terminals and SSS

Alcaide Jiménez, Juan Ignacio
Fonte: Universidade de Cantabria Publicador: Universidade de Cantabria
Tipo: Trabalho de Conclusão de Curso
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Este Trabajo profundiza en la forma de cómo se desarrollan los intercambios de mercancías en las terminales portuarias y de los factores que los determinan. El papel que juegan las terminales especializadas en el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), las cuales establecen relaciones entre los diferentes modos de transporte tanto a nivel regional como mundial. Las terminales TMCD tienen una gran importancia en el sistema, elemento sobre el cual se articula los intercambios entre los sistemas marítimo y terrestre. El diseño, la gestión y su relación con los diferentes actores, requiere de los mejores medios disponibles para obtener unos resultados satisfactorios, en lo referente al coste de las operaciones y al servicio prestado a los usuarios, muy por encima de los niveles tradicionales y, con los cuales poder ser una alternativa al transporte por carretera; Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

Eliminación de la barrera ferroviaria de Avilés; Removal of the railway barrier in Avilés

Pérez Gutiérrez, Rubén
Fonte: Universidade de Cantabria Publicador: Universidade de Cantabria
Tipo: Trabalho de Conclusão de Curso
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RESUMEN: Planteamiento del problema y desarrollo de la solución adoptada Desde la construcción de la primera vía de ancho ibérico en 1886 en el actual emplazamiento, continuando con las construcción de la estación de tren en 1890 y la vía de ancho métrico en 1922, la red ferroviaria a su paso por el núcleo urbano de Avilés ha supuesto una barrera física entre la ciudad, por un lado, y su puerto y la ría por otro. Este obstáculo ha condicionado el crecimiento a la ciudad, impidiendo que éste se hiciera de cara a la ría. Además, los inconvenientes propios del tráfico ferroviario (ruido, vibraciones, etc), acrecentados por el frecuente tránsito de trenes de mercancías que circulan por la zona, han supuesto una molestia para los vecinos cuyas viviendas se encuentran próximas al trazado ferroviario. Por último, cabe destacar la existencia de pasos a nivel, que si ya de por sí son peligrosos, más aún en el caso de situarse en un núcleo urbano, donde suponen una molestia y un riesgo para los cientos de peatones y vehículos que los cruzan cada día. Es por ello que se propone la eliminación de esta barrera, llevando a cabo la construcción de un nuevo trazado soterrado que adopte las siguientes características: - Estructuras a emplear: muros pantalla y losas de hormigón armado - Vías: Ancho métrico (FEVE...

Aplicación de sistemas GNSS y SIG a infraestructuras de transporte:estudio sobre la conducción naturalista

Balsa Barreiro, José
Fonte: Universidade da Corunha Publicador: Universidade da Corunha
Tipo: Tese de Doutorado
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56.02%
[Resumen] Los estudios sobre tráfico presentan un gran interés en las sociedades actuales, siendo posible abordarlos desde un gran número de perspectivas de análisis. Ejemplos concretos son los estudios centrados en gestión de mercancías, la propuesta de modelos de movilidad más eficientes y los estudios sobre seguridad vial. Este último enfoque es uno de los que más interés presenta debido a los altos costes sociales y económicos derivados del siempre elevado número de muertes y heridos en carretera. El éxito de estos estudios se demuestra habitualmente con la adopción y puesta en marcha de ciertas medidas o normativas por parte de las instituciones responsables. El interés por estos temas no se limita únicamente a las administraciones públicas, sino también a numerosas empresas del sector privado tales como compañías aseguradoras o automovilísticas, entre otras. La investigación en seguridad vial presenta una gran complejidad debido a la interacción entre diversos elementos, la influencia de ciertos escenarios o la dificultad en la modelización del comportamiento humano en determinadas circunstancias. La mayor parte de estudios precedentes emplean métodos de experimentación que ofrecen una visión parcial y/o subjetiva de la realidad. La conducción naturalista se ha convertido en uno de los métodos de experimentación más óptimos para este tipo de estudios gracias a sus numerosas ventajas...

Sistemas generales de titularidad privada: Aeropuerto de Ciudad Real

Ruiz Bengoa, Aritz
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf; application/pdf
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El aeropuerto de Ciudad Real, se situará en el centro de la provincia de Ciudad Real, en terrenos pertenecientes a los términos municipales de Ciudad Real, Villar del Pozo y Ballesteros, a 10 Km al Sur de Ciudad Real, a 25 Km al Norte de Puertollano y a 200 Km por carretera de Madrid. La construcción del aeropuerto de Ciudad Real, responde a una casi monopolización de la demanda aeroportuaria en términos turísticos. Lo que se pretende desde dicho aeropuerto, es dar salida a una necesidad real en términos socioeconómicos, no solo del turismo, sino también del transporte de mercancías, aprovechando la inmejorable localización como zona de paso desde el sur de la península, hacia el centro, para su posterior distribución en los mercados europeos. En temas urbanísticos, se está ante una situación única a nivel estatal, en cuanto a la creación del primer aeropuerto de interés general para el Estado de titularidad privada, y por otra parte, observar que aún hoy siguen existiendo una serie de cuestiones no resueltas, como son, la parcelación en suelo rustico, parcelación con matices como más profundamente procederé a analizar, y el tema competencial entre el Plan Director y el Proyecto de Singular Interés. En el caso de la parcelación...

Desarrollo de manuales para la inspección y revisión de instalaciones petrolíferas para uso propio, para suministro a vehículos y transporte de mercancías peligrosas por carretera

Cardell Bilbao, Pablo Juan
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/masterThesis Formato: application/pdf; application/pdf
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El objetivo de este proyecto es la realización de un manual que aúne y clarifique toda la documentación, la normativa y los procedimientos necesarios para cumplir las auditorías (revisiones e inspecciones) en las instalaciones existentes, los trámites para la apertura de nuevas instalaciones para suministro a vehículos (especialmente las Estaciones de Servicio (EESS), y para Usos Propios (UUPP) en Canarias, y el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR), mostrando el procedimiento a seguir en cada una de las situaciones que se puedan presentar. Se persigue establecer una guía que clarifique los pasos a seguir, tanto reglamentarios como administrativos, para la ejecución y explotación de las instalaciones comprendidas dentro del ámbito de las ITC 03 y 04 del Reglamento de Instalaciones Petrolíferas (RIP). De este modo, se consigue clarificar la cumplimentación de la normativa. El siguiente paso una vez elaborado el manual para cada tipo de instalación, es la aplicación de los mismos en diferentes casos reales, ya sea para nuevas tramitaciones como para la revisión o inspección de instalaciones ya existentes. Estos manuales podrán ser integrados en el manual de calidad de la empresa que así lo necesite...

Estudio de la viabilidad de la automatización del transporte de mercancías en carretera [en calzada única]

Lobato Santos, Carlos
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/masterThesis Formato: application/pdf
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Este proyecto tiene como objetivo fundamental la evaluación de la viabilidad técnica y económica de realizar una inversión en infraestructuras nuevas para poder automatizar la conducción de vehículos pesados siguiendo patrones ferroviarios. Con esto se busca una separación del tráfico de vehículos ligeros y pesados mejorando considerablemente la seguridad y fluidez de la circulación por carretera. Se ha realizado el estudio económico de la inversión necesaria para construir una vía de doscientos treinta kilómetros de longitud. Debido a que las inversiones en infraestructuras suponen un gran esfuerzo económico hay que analizar el coste social que esto supone y el impulso económico que puede generar, ya que, además de disminuir la probabilidad de ocurrencia de un accidente, aumentaría la eficiencia del transporte debido a la implementación de nuevas tecnologías que permitan la conducción automática de los vehículos. De esta forma se conseguirá un gran aumento de la competitividad de las empresas de transporte y productoras. Para ello se realiza un análisis de la situación actual de la tecnología necesaria para acometer el proyecto, recopilando la información disponible de las investigaciones que están llevando a cabo las compañías y universidades sobre esta materia. __________________________________________________________________________________________________________; This Project is focused on the evaluation of the economic and technical viability of an infrastructure’s investment which target is the automation of heavy vehicles using rail patterns. The purpose is to split the traffic...

Diseño y desarrollo de una plataforma flexible de simulación para apoyar el diseño y el rediseño de terminales ferroviarias de contenedores

García Hernández, Alicia
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: Tese de Doutorado
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En las últimas décadas, el transporte intermodal tren-carretera (donde el tren se emplea para trayectos a medias y largas distancias, combinado con la carretera para realizar la etapa inicial y final del transporte) se ha convertido en una alternativa atractiva (desde el punto de vista de la sostenibilidad del transporte) frente al transporte exclusivo de mercancías por carretera. Sin embargo, las medidas aplicadas en Europa por la Comisión Europea y por sus países miembros para potenciar el uso del ferrocarril no han conseguido incrementar su utilización hasta los niveles deseados. Las terminales ferroviarias juegan un papel importante dentro de una red de transporte intermodal, al ser el lugar donde la mercancía cambia de modo. Es por esto que el estudio de su funcionamiento pueda ser considerado como un aspecto clave para aumentar el atractivo del transporte ferroviario de mercancías. En esta tesis, se ha aplicado un enfoque modular y flexible para diseñar y desarrollar una herramienta de simulación que pueda ser utilizada por usuarios sin conocimientos de programación para: · Modelar, de forma fiel a la realidad, rápida y sencilla, una amplia variedad de terminales ferroviarias de contenedores, a partir de la información (relativa a su diseño y operación) introducida por un decisor en una interfaz de usuario. · Prever la productividad de estas terminales...

El concepto de contrato de transporte multimodal o “Terrestre Plus” de Mercancías en España

Arroyo Vendrell, Tatiana
Fonte: Universidad Carlos III de Madrid Publicador: Universidad Carlos III de Madrid
Tipo: info:eu-repo/semantics/publishedVersion; info:eu-repo/semantics/bookPart
Publicado em /06/2015 SPA
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La LCTTM unifica el contrato de transporte por carretera y el contrato de transporte ferroviario de mercancías en un nuevo tipo de contrato: el contrato de transporte terrestre de mercancías. Incorpora además una regulación específica para el contrato de transporte multimodal (art. 67 y ss. LCTTM), que debiera calificarse de “terrestre plus” o “más que terrestre”. Adicionalmente, el concepto de “modo de transporte” recogido en la definición de transporte multimodal tiene como efecto, que un contrato de transporte con un tramo por carreta y otro ferroviario deje de ser calificado como multimodal. La diferenciación sin embargo, del contrato de transporte por carretera y del contrato de transporte ferroviario, así como del contrato de transporte con un tramo por carretera y otro ferroviario como multimodal sigue imperante en ámbito de internacional.

Eficiencia técnica en las empresas españolas de transporte internacional de mercancías por carretera; Technical efficiency in spanish companies of international transport of goods by road

Laso Ruiz, Cristina
Fonte: Universidade de Cantabria Publicador: Universidade de Cantabria
Tipo: Trabalho de Conclusão de Curso
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RESUMEN: El presente estudio trata de analizar la eficiencia técnica en el sector del transporte de mercancías por carretera, de las empresas españolas que realizan transporte internacional. Los niveles de eficiencia se obtendrán a partir de fronteras estocásticas utilizando una función de producción Cobb-Douglas. La muestra analizada está compuesta por 28 empresas, los datos de dichas empresas serán obtenidos de la base de datos de SABI, de las propias páginas web de las empresas y de diferentes redes sociales, especificadas en el contenido del estudio. Una vez obtenida y analizada dicha eficiencia se realiza una regresión para dar respuesta a cuáles pueden ser los determinantes que establezcan la eficiencia de las empresas analizadas. Los determinantes propuestos para la regresión mencionada anteriormente son la rentabilidad económica, el tamaño y la antigüedad, si la empresa utiliza redes sociales o no y si realiza actividades logísticas o no. Se le dará bastante importancia a este último factor. El hecho de aplicar un departamento de logística a su actividad económica se considera una innovación dentro del sector, que ha hecho que las empresas utilicen sus recursos de manera más eficiente. Una vez realizado el estudio se han podido sacar las conclusiones presentadas a continuación. La rentabilidad económica...

Transporte rodoviário de produtos perigosos : proposta metodologia para avaliação e classificação dos serviços prestados pelas empresas de transporte quanto a riscos de acidentes; Transport dangerous goods: methodological proposal for the assessment and classification of services provided by transportation companies as the risk of accidents; Le transport routier de marchandises dangereuses : proposition d'une méthodologie pour l'évaluation et classification des services fournis par les entreprises de transport en tant que risque d'accident; Transporte de mercancías peligrosas por carretera : propuesta metodológica para evaluación y clasificación de los servicios prestados por empresas de transporte con respecto a los riesgos de accidentes

Lieggio Júnior, Marne
Fonte: Universidade de Brasília Publicador: Universidade de Brasília
Tipo: Tese
POR
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76.32%
Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012.; O objetivo do trabalho é a proposição de uma metodologia para a avaliação e classificação dos serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário de produtos perigosos – ETRPPs, pelo poder público, quanto a riscos de acidentes a que estão submetidas durante as suas operações de transporte, sob a ótica conjunta dos principais grupos de atores. O arcabouço teórico baseia-se no entendimento das premissas básicas que norteiam o transporte rodoviário de produtos perigosos – TRPP; na caracterização do processo de geração de riscos de acidentes durante a operação; entendimento dos requisitos desejáveis de uma ETRPP; identificação e análise dos principais grupos de atores envolvidos; apoio multicritério à decisão; análise multivariada de dados como coadjuvante no processo de apoio multicritério à decisão; e classificação dos perfis de desempenho dos serviços prestados. A metodologia proposta se divide em cinco macro etapas: reconhecimento da necessidade de estabelecimento do marco regulatório; identificação e análise dos principais atores; identificação dos principais requisitos desejáveis de uma ETRPP; obtenção dos pesos dos requisitos desejáveis e dos aspectos considerados; e classificação dos serviços prestados pelas ETRPPs. Na execução dos passos metodológicos...

Seguridad jurídica en contratos de compra venta entre consumidores en transacciones electrónicas

Hurtado Fino, Giovanni
Fonte: Facultad de Jurisprudencia Publicador: Facultad de Jurisprudencia
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/acceptedVersion Formato: application/pdf
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55.85%
El avance del Comercio Electrónico ha facilitado las transacciones mercantiles a nivel global y su uso se ha vuelto cada vez más común en las relaciones comerciales de la sociedad. Al respecto, el Secretario de las Naciones Unidas ha expresado lo siguiente: “El comercio electrónico es uno de los ejemplos más visibles, de la manera en la cual, las tecnologías de la información y la comunicaciones (TIC) pueden contribuir al crecimiento económico. El mismo ayuda a que los países mejoren la eficiencia comercial y facilita la integración de los países en vías de desarrollo dentro de la economía global. Permite que empresas y empresarios sean más competitivos, provee a los trabajadores de empleo, y de ese modo se facilita la creación de riquezas.”1 Es tanta la importancia del comercio electrónico hoy en día que nuestro ordenamiento jurídico no podía pasar por alto su aplicación y regulación. Como resultado de ello, se dio paso a la creación de la ley 527 de 1999, la cual define varios términos sobre el tema y conceptualmente sobre comercio electrónico relata lo siguiente: “Abarca las cuestiones suscitadas por toda relación de índole comercial, sea o no contractual, estructurada a partir de la utilización de uno o más mensajes de datos o de cualquier otro medio similar. Las relaciones de índole comercial comprenden...

El transporte fluvial de pasajeros y carga por el río Cauca, fue muy utilizado para el transporte del café, los productos agrícolas y las mercancías manufacturadas; 500960; 500960

Fonte: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero Publicador: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero
Tipo: historicalDocument; other; Documento histórico Formato: JPEG; SIN INFOR
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36.24%
El transporte fluvial de pasajeros y carga por el río Cauca, fue muy utilizado para el transporte del café, los productos agrícolas y las mercancías manufacturadas. antes de aparecer el ferrocarril y la carretera central, que lograron desplazar al sistema fluvial. río Cauca. Fecha aproximada: 1920; El Archivo del Patrimonio Fotográfico y Fílmico del Valle del Cauca es responsabilidad de la Biblioteca Departamental del Valle Jorge Garcés Borrero, por convenio de cooperación suscrito con la Secretaria del Cultura Departamental, con el fin de aunar esfuerzos para su conservación, preservación y divulgación del Archivo entre la comunidad Vallecaucana, especialmente entre los estudiantes e investigadores que visitan la Biblioteca, propiciando el su uso y consulta permanente. La universidad Icesi es un colaborador en el proceso de difusión, facilitando la tecnología que permite la consulta de las imágenes.; Valle del Cauca, Gobernación; Archivo del Patrimonio Fotográfico y Fílmico del Valle del Cauca - Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero; El transporte fluvial de pasajeros y carga por el río Cauca, fue muy utilizado para el transporte del café, los productos agrícolas y las mercancías manufacturadas. antes de aparecer el ferrocarril y la carretera central...

Nuevo Desarrollo de un Sistema de Trazabilidad para Convoyes de Mercancías

Norcontrol Chile S. A.; AMELIE SORPHEAR KIM CHEANG
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 07/01/2013
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76.24%
Un estudio realizado en el año 2011 por la empresa FEPASA demostró que en la zona centro-sur de Chile la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías suponía únicamente un 3% del transporte total siendo el transporte por carretera el 97% restante (Memoria 2011 Ferrocarriles del Pacífico Deloitee). Este hecho se encuentra fundamentado entre otros aspectos en la falta de desarrollo tecnológico presente en este tipo de transporte ya que dicho retraso tecnológico es consecuencia de que el parque chileno de locomotoras diesel (las más utilizadas para el transporte de mercancías) tiene una edad media superior a 30 años existiendo máquinas en servicio con hasta 60 años de antigüedad. Esta situación se ha prolongando por la adquisición de locomotoras reconstruidas. Sin embargo cabe destacar que a pesar de la situación expuesta el tráfico ferroviario en Chile se encuentra actualmente en su máximo histórico gracias a que los modos ferroviarios y marítimos se complementan a la perfección en los 12 de los 25 puertos existentes. Es por ello que el CNIC (Consejo Nacional de Innovación para la competitividad) propone como estrategia para fomentar el transporte ferroviario de mercancías en Chile implementar sistemas (tecnología+procesos+personas) para mejorar la coordinación de los diversos actores en el sistema multimodal.Siguiendo esta propuesta del CNIC la empresa NORCONTROL CHILE S.A. se propone desarrollar una nueva solución tecnológica que facilite el control la localización y la gestión tanto de los trenes como de los vagones así como de las mercancías que estos transportan. Para ello en el presente perfil propone una vez caracterizado con todo detalle el fenómeno y cuantificado el problema del mercado y paralelamente a las labores de búsqueda de socios científicos y comerciales sentar las bases para definir un futuro proyecto con intención de que sea presentado a la L2. Tras realizar un previo estado del arte y caracterizar la situación actual se piensa que a priori dicho proyecto tendrá como objetivo desarrollar un sistema de Trazabilidad para Convoyes de Mercancías STCM planteado como una solución hardware y software que trate de forma selectiva los problemas de localización y posición de convoyes la situación y control de la mercancía la correcta identificación de cada uno de los vagones y locomotoras así como la óptima gestión y manipulación de datos para la posterior generación de informes estadísticas y herramientas de tracking.Los trabajos que se llevarán a cabo en el marco de este perfil se plasman en el plan de trabajo adjunto garantizando que todas las labores serán ejecutadas con éxito gracias a las capacidades técnicas de gestión y conocimiento de mercado no sólo de NORCONTROL CHILE S.A. (beneficiario) sino de la empresa EFTECH y el organismo público de investigación subcontratado (UPV) para llevar a cabo el conjunto de trabajos. (EFTECH se encargará de las labores de asesoramiento comercial y estudio de mercado y la UPV avalado por su experiencia probada en la ejecución de más de 25 proyectos de I+D+i en España colaborará en la realización del estado del arte y en la definición de la nueva solución tecnológica). Por tanto se entiende que esta problemática existe y que encontrar una solución a la misma será acogida con gran entusiasmo por todos los clientes potenciales. Sin embargo para disipar las incertidumbres existentes es necesario invertir de forma importante en recursos de I+D y en apoyo en labores comerciales que garanticen no solo la viabilidad técnica de la idea que lo origina si no que existen clientes verdaderamente interesados en su compra un negocio tangible asociado al desarrollo de una nueva tecnología.; El presente perfil tiene por objeto fundamental sentar las bases para poder formular un Proyecto de I+D Aplicada (L2). El objetivo general es buscar una solución que permita la localización y posición de convoyes y la situación y control de la mercancía que transporta o almacenan las dónde está y en qué estado está dicha mercancía.A priori se cree que dicha solución podría consistir en el diseño de una plataforma multiprotocolo que combine las ventajas de cada tecnología inalámbrica con el objetivo de constituir una red de sensores a nivel nacional que permita localizar y controlar el estado de la mercancía y del carro que la transporta. Debido a su carácter innovador para poder llegar a esa etapa de diseño de la solución apropiada primero es preciso resolver ciertas incertidumbres técnicas mediante actividades de investigación y desarrollo. De entre ellas se destacan las labores necesarias para confirmar que tal y como se espera las soluciones existentes hasta el momento no son válidas o no se adecuan a las necesidades presentes en Chile y en otros países de la Latinoamérica. Para conseguir este fin será preciso llevar a cabo una evaluación de diferentes herramientas que se pudieran emplear siendo el objetivo último entender que ventajas y que limitaciones presentan así como cual es el coste de su implantación y cuanto estarían dispuestos a pagar las empresas porteadoras. Por otro lado y como paso posterior a la elaboración de las citadas evaluaciones y confirmación de las ideas e hipótesis sobre las que se cimenta este Perfil junto al estado del arte y los resultados obtenidos se plantea la búsqueda tanto de futuros socios como de clientes potenciales. Siendo ambos piezas imprescindibles en la definición y desarrollo del nuevo producto. La estrategia a seguir es la siguiente: - En lo referido a los clientes se planea establecer contacto con las diferentes empresas porteadoras presentes en el país. El objetivo de establecer contacto con estas instituciones es que se considera clave para el éxito conocer las necesidades de todos ellos y hacerles conocedores y partícipes de la idea que se quiere desarrollar. El fin último y objetivo de las numerosas reuniones que se lleven a cabo será conseguir su apoyo y sondear su interés en la futura solución siendo éste motivado por la presentación de los ahorros que puede suponer para ellos el empleo del nuevo producto e invitarles a participar y conocer los resultados del desarrollo a nivel prototipo del nuevo producto en el marco del futuro proyecto L2. - En cuanto a los futuros socios se piensa en crear alianzas que perduren en el tiempo: desde el trabajo conjunto para la definición del Proyecto hasta la explotación comercial de los resultados finales una vez sean validados en diferentes tramos de pruebas. Si bien se piensa en una futura proyección internacional del producto en esta etapa temprana se centrarán los esfuerzos en afianzar la estructura a nivel nacional. Se trata de crear un compromiso que sea beneficioso para todas las partes dejando claro desde la primera reunión que antes de empezar a trabajar es preciso fijar el papel de cada participante y las fórmulas de repartición de los derechos sobre el futuro producto.En cuanto a los potenciales socios científicos se plantea también como objetivo en el plan de trabajo el establecimiento de contacto con universidades y centros de investigación que también hayan trabajado en el tema de trazabilidad de mercancías ferroviarias. Por último resulta fundamental definir con el mayor grado de detalle el modelo de negocio estableciendo las bases precisas para su correcto ajuste y redacción especialmente en lo referido al estudio del mercado potencial y la cuantificación mediante hipótesis fundamentadas de los beneficios esperados tanto para las empresas participantes como para los futuros clientes. En resumen lo que se pretende es tratar de disminuir al máximo la incertidumbre y garantizar el éxito técnico y económico para todos los entres participantes.; Corporación de Fomento de la Producción

Logistic platforms and efficiency of road haulage in Europe (2004-2012); Plataformas logísticas y eficiencia en el transporte de mercancías en Europa (2004-2012)

Fernández López, Xosé Luis; Coto Millán, Pablo; Casares Hontañón, Pedro; Castanedo Galán, Juan Miguel; Pesquera González, Miguel Ángel
Fonte: Universidad de Huelva Publicador: Universidad de Huelva
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; publishedVersion
ENG
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126.26%
ABSTRACT: This paper analyses the technical efficiency of European road freight transport companies over the period 2004-2012. The results show that road freight companies that use logistic platforms appropriately are more efficient. Other interesting results were also obtained showing that the liberalisation of transport sectors, inventory management and the use of Information and Communications Technology all lead to improvements in companies' technical efficiency. Borrar; RESUMEN: Este trabajo analiza la eficiencia técnica de las empresas europeas de transporte de mercancías por carretera durante el periodo 2004-2012. Los resultados muestran que las empresas de transporte de mercancías por carretera que utilizan plataformas logísticas adecuadamente son más eficientes. Otros resultados interesantes también fueron obtenidos corroborando que la liberalización de los sectores del transporte, la gestión de inventarios y el uso de las Tecnologías de Información y Comunicaciones lleva a mejoras en la eficiencia técnica de las empresas.

Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por Carretera

Marqués Marqués,Francisco
Fonte: Medicina y Seguridad del Trabajo Publicador: Medicina y Seguridad del Trabajo
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; journal article; info:eu-repo/semantics/publishedVersion Formato: text/html; application/pdf
Publicado em 01/12/2007 SPA
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55.78%

Organización y actividades preventivas en el sector del transporte de mercancías por carretera

Ordaz Castillo,Elena; Asúnsolo Del Barco,Angel; Maqueda Blasco,Jerónimo; Silva Mato,Agustín; Prieto Merino,David
Fonte: Medicina y Seguridad del Trabajo Publicador: Medicina y Seguridad del Trabajo
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; journal article; info:eu-repo/semantics/publishedVersion Formato: text/html; application/pdf
Publicado em 01/09/2008 SPA
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156.27%
Objetivos: Identificar los recursos y actividades preventivas más prevalentes en el sector del transporte de mercancías por carretera y los hechos diferenciales con el resto de la población trabajadora española. Metodología: Estudio descriptivo de los datos de la Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo del sector del transporte y estudio comparativo con el resto de la población trabajadora a través de la V-Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. Para el análisis estadístico se ha aplicado el ji cuadrado y la t-student. Resultados: El 77% de las empresas de este sector tienen menos de 50 trabajadores. El 41% de los conductores señala que en su empresa no existe Delegado de Prevención y un 25% no dispone de ningún Recurso Preventivo. Destaca el alto desconocimiento existente entre los conductores de los recursos preventivos en su empresa (34,3%). La modalidad preventiva más frecuentemente instaurada en el sector es la asunción de la prevención por parte del empresario (13,6%) a diferencia del resto de sectores donde predomina el SP. Ajeno (43%). Conclusiones: Predominio de la pequeña empresa en el Sector del transporte asociado a un escaso desarrollo del tejido preventivo en comparación con la población de referencia. Ambas características pueden ser determinantes de la menor actividad preventiva...