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La evolución del papel del Estado en la regulación del transporte terrestre

Thomson, Ian
Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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36.41%
Incluye Bibliografía; Desde hace casi veinte años el sector transporte terrestre de varios países latinoamericanos ha experimentado cambios institucionales muy significativos, tanto con la participación del sector privado como con la flexibilización de la reglamentación económica, originando nuevas necesidades de regulación del mercado en general y de las entidades productoras en particular. Los cambios más importantes se dieron en el transporte ferroviario y autobusero, y en la infraestructura para el transporte carretero. Dentro de la región, tuvieron lugar primero en Chile y revirtieron el anterior predominio de la intervención estatal como parte de un modelo de desarrollo que había comenzado a agotarse. Tras los procesos de privatización, la empresa privada concesionaria de un ferrocarril o una carretera puede ejercer algunos poderes anticompetitivos, no sólo discriminando injustificadamente entre los usuarios de sus servicios sino también desincentivando la producción económica o desviando el transporte a otro medio de un costo real superior. Conviene entonces que los contratos de concesión restrinjan las posibilidades de que el concesionario aproveche dichos poderes en su propio beneficio y en contra de los intereses de la comunidad...

Las concesiones y la optimización del transporte vial y ferroviario

Thomson, Ian
Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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26.3%
Incluye Bibliografía; Los ferrocarriles latinoamericanos enfrentaron por primera vez una competencia importante de otro medio terrestre en el decenio de 1930, uno de cuyos resultados fue una pérdida significativa de los ingresos generados por el transporte de productos de valores unitarios relativamente altos. Estos ingresos solventaban sus gastos fijos de administración e infraestructura. Las dificultades financieras de las empresas las empujaron hacia el sector estatal. En los siguientes decenios fueron perdiendo paulatinamente su encanto para los gobiernos a raíz de sus déficit financieros y su papel decreciente en la economía nacional. Se continuó eliminando progresivamente los servicios de carga de menor volumen y los de pasajeros, que ya habían llegado a ser bastante escasos cuando los gobiernos decidieron devolver los ferrocarriles al sector privado a partir de fines de los años setenta. La creciente dedicación de los ferrocarriles al transporte de carga voluminosa entre un número reducido de puntos específicos hace que, en corredores sin vías navegables, el competidor casi único sea hoy el camión pesado. Las subvenciones al tránsito de camiones pesados han sido reducidas, aunque no dificultadas, por las concesiones de carreteras. Dentro de pocos años será factible...

Perfil de los sistemas regionales de transporte en las Américas

Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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46.5%
Incluye Bibliografía; Resumen La visión panorámica de los sistemas de transporte de la región permite destacar algunos rasgos importantes del transporte del comercio internacional en el hemisferio: ♦ En el intercambio entre los grupos, domina el modo de transporte marítimo mientras que en el comercio interno a los grupos regionales, el transporte carretero es, en general y con la excepción del Caribe, el modo de transporte de mayor importancia, tanto en volumen como en valor. ♦ El comercio intracontinental más intenso entre grupos corresponde lógicamente al que intercambian las economías regionales de mayor envergadura, es decir las del Nafta y el Mercosur, que son por otra parte, en términos geográficos, las más extremas del continente; sin embargo, los flujos de comercio con el resto del mundo siguen siendo más importantes, en términos cuantitativos, que los que mantienen con sus socios continentales, con la notable excepción de los países del Nafta. ♦ El funcionamiento de los sistemas de transporte existentes viene asociado a esquemas de integración regionales, con una institucionalidad, cuerpos normativos, servicios e infraestructura propios. ♦ La evolución previsible de los sistemas de transporte en el continente al servicio del comercio hemisférico indica que se van a desarrollar ejes de transporte terrestre en el interior de los grupos regionales y ejes de transporte marítimo entre los grupos...

Transporte de carga entre Brasil y los países del Grupo Andino

Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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36.35%
Incluye Bibliografía; El volumen I del Estudio se centra en el analisis de los servicios de transporte internacional de carga. El volumen 2, aporta informacion basica referente a las caracteristicas de los principales puertos de intercambio, documentacion naviera, legislacion, encuestas de usuarios, etc., y presenta una descripcion de algunas rutas potenciales que podrian utilizarse en el futuro para incrementar el comercio internacional haciendo uso del transporte fluvial y carretero en el interior del continente.

Sinopsis de problemas y opciones de política de transporte terrestre de carga en Chile: estimación de los costos variables del uso de la infraestructura vial

Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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46.38%
Incluye Bibliografía; Presenta una metodología para estimar los costos viales no compensados, y se la aplica a trés de situaciones en Chile: el transporte carretero de pasajeros en la Ruta 5 (Sur), el transporte de carga por carretera en la misma ruta, y el transporte de concentrados de cobre por camión entre la mina de Mantos Blancos y la fundición de Las Ventanas, que actualmente se efectúa por un ferrocarril cuyo levantamiento ha sido propuesto.

Competencia y complementariedad de los modos carretero y ferroviario en el transporte de cargas

Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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26.65%
Los días 6 y 7 de noviembre del 2001 se realizó en la sede de la CEPAL, un seminario destinado al análisis de la competencia y complementariedad de los modos carretero y ferroviario en el transporte de cargas. En este evento participaron expertos en transporte de diversos países, cuyas exposiciones trataron acerca de la situación de la integración del transporte, en países tales como Argentina, Brasil, Chile y México, y también participó un experto de Centroamérica acerca de la integración modal del transporte de cargas en esa región. Además, se celebraron tres mesas redondas con la participación de representantes de los sectores camionero y ferroviario, tanto del ámbito privado como público. Para mayores antecedentes, sírvase consultar a Myriam Echeverría , o visitar http://www.eclac.cl/transporte/

Métodos espectrales aplicados a problemas de transporte de carga en dispositivos semiconductores

Arrocha Rodríguez, Idulfo Humberto
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: Tese de Doutorado
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36.22%
El objetivo de esta tesis doctoral es proponer métodos numéricos eficientes para la resolución de modelos que describen la dinámica de los portadores en dos tipo de dispositivos semiconductores: una estructura de múltiples pozos cuánticos (MQW) y un transistor de efecto de campo (MESFET). Para estudiar los procesos dinámicos en un dispositivo de MQW, consideramos un modelo hidrodinámico bidimensional propuesto por Sherman, Abrarov y Sipe [1], el cual describe la dinámica de las cargas producida mediante inyección óptica. Dicho modelo está descrito por un sistema de ecuaciones diferenciales en derivadas parciales hiperbólicas acopladas y fuertemente no lineales. Para resolver numéricamente este modelo, usamos métodos espectrales, los cuales han demostrado una alta eficacia en la resolución de este tipo de ecuaciones diferenciales que involucran fenómenos ondulatorios. El esquema numérico que hemos desarrollado es estable, robusto y permite calcular soluciones para tiempos largos. De hecho, la solución del modelo hidrodinámico bidimensional nos permite observar que la dinámica de las cargas tiene un comportamiento predominantemente unidimensional. Este hecho nos ha motivado a formular una versión unidimensional del modelo...

Competencia y complementación de los modos carretero y ferroviario en el transporte de cargas: síntesis de un seminario

Echeverría, Myriam
Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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37.04%
Resumen Este documento sintetiza las exposiciones presentadas en el Seminario 'Competencia y complementación de los modos carretero y ferroviario en el transporte de cargas', el cual fue celebrado en la sede de la CEPAL los días 6 y 7 de noviembre de 2001.  A través del desarrollo de este seminario, se intentó determinar el estado actual de los modos ferroviario y carretero en América Latina, con respecto a las condiciones de mercado que deben enfrentar y la conveniencia de optar por un modo u otro en el transporte de mercancías. Se abarcaron temas relacionados con el comercio internacional, del cual el transporte depende directamente, y el rol del Estado en la creación de condiciones óptimas para el desarrollo del transporte combinado y multimodal.  Otros materias presentes también en esta reunión fueron, el impacto ambiental del transporte, la regulación y reglamentación que lo afecta y las necesidades de infraestructura necesarias para propiciar el desarrollo de servicios de transporte eficientes y confiables. Como resultado de las exposiciones y debates generados, a partir de tres mesas redondas que fueron celebradas, se enunciaron conclusiones y recomendaciones a tener en cuenta en el futuro.  En este sentido se concluyó la imperiosa necesidad...

Evaluación de los parámetros de las funciones de costo en la red estratégica de transporte de carga para Colombia; Appraisal of cost function parameters in the strategic freight transportation network in Colombia

Luis Gabriel Márquez Díaz; Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia; Víctor Manuel Cantillo Maza; Universidad del Norte
Fonte: Universidad del Norte Publicador: Universidad del Norte
Tipo: article; publishedVersion Formato: application/pdf
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La modelación estratégica del transporte de carga ha sido un tema de creciente interés por su utilidad para la evaluación de proyectos. Uno de los tópicos relevantes es la valoración de los parámetros que definen los niveles de servicio de los arcos; tema que es tratado en este artículo, en el que se valoran los parámetros de las funciones de costos, involucrando costos internos y externos, para la red intermodal colombiana, empleando una metodología que se podría aplicar fácilmente en otros sistemas de transporte. Estableciendo tipologías de arcos, se estudian los costos internos referidos al valor del tiempo y los costos de operación; adicionalmente, se estudian cinco componentes de costos externos: congestión, accidentes, polución, efectos sobre cambio climático y daños a infraestructura. Se logró valorar los parámetros de las funciones de costos en arcos de los modos transporte carretero, ferroviario y fluvial y, con ellos, estudiar los costos marginales sobre la red estratégica de transporte de carga de Colombia.; Strategic freight transportation modeling has been a topic of growing interest because of its use for evaluating projects. One of the most important topics is to appraisal the parameters that define the level of service in links. This article presents the evaluation of the cost functions parameter...

Nodo Logístico de Comercio Exterior-Transportistas Terrestres y Agentes de Aduana.

Pontificia Universidad Catolica de Valparaiso; Paulo Díaz Canales - V Región
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 04/01/2011
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El Nodo en su segunda fase viene a definir una agenda de acciones y actividades destinadas a abordar problemáticas de magnitud superior y que son propias de los sectores involucrados en la cadena de logística de comercio exterior así como fortalecer los sectores menos aventajados en materias de profesionalización e innovación. Es por ello que se han establecido dos líneas de acción para la ejecución de la segunda fase definidas de acuerdo a su impacto en el corto o mediano plazo. El primer lineamiento estará centrado en dos eslabones considerados más débiles dentro de la cadena que son los Transportistas y los agentes de aduana orientando las actividades en el mejoramiento de la eficiencia de los procesos mediante acciones enfocadas en la profesionalización del sector a través de la inclusión de nuevas tecnologías y buenas prácticas que permitan innovar al interior de la organización (infraestructura). El segundo propósito será convertirse en un articulador mediante un trabajo conjunto con los principales actores y dueños de los procesos en la formulación de nuevas iniciativas de carácter estratégico que favorezcan la competitividad del sector.; Disminuir las brechas tecnológicas y de buenas prácticas de los micro pequeños y medianos empresarios mediante la ejecución de actividades tendientes a la profesionalización uso de nuevas tecnologías y mejores prácticas de la industria logística.; Corporación de Fomento de la Producción

Gauss Control

Desert Point Spa; Jose Rafael Campino García-huidobro; Software y Servicios Chile Gechs Spa; FRANCISCO PERRY OTAROLA
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 24/07/2013
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Contexto: Chile Presenta una Alta Tasa de Accidentabilidad en la Industria del Transporte Carretero. 15 Veces Mas Accidentes que Eeuu por Km Recorrido (atri 2011, Conaset 2013, Ine 2011) y Costo Privados Directos Cercanos a los Us$200 Millones (lizama 2011, Conaset 2013) Oportunidad: Actualmente las Empresas de Transporte Prácticamente No Procesan los Datos Perdiendo Información Valiosa para un Mayor Control y Seguridad de sus Operaciones. Nuestro Servicio Actual: Desarrollamos un Saas (software As a Service) que mediante una Plataforma Web Une las Diferentes Fuentes de Datos de las Empresas de Transporte (alertas del Gps -como Exceso de Velocidad Frenado Brusco Detenciones- Alertas Tercer Ojo Jornada Laboral entre Otros) para Generar Kpis y Paneles de Control de Desempeño de Conductores y Centros Operacionales. Los Datos los Obtenemos De: (1) las Actuales Bases de Datos de los Clientes, y (2) mediante una Aplicación que Desarrollamos para Dispositivos Móviles con el Objetivo de Generar Formularios Digitales y de Esta Forma Poder Procesar los Datos que Antes se Llenaban en Papel. Es Importante Considerar que nuestro Servicio No Es Invasivo en Cuanto a los Procesos ya que Nos Conectamos a los Datos que ya Existen. demo de lo que Hacemos Ahora: Www. Gausscontrol. Com usuario: Seguridad@desertpoittech. Com contraseña: Seguridadnuestro Servicio Futuro por Desarrollar y para lo cual Estamos Postulando a Corfo: para que Ocurra un Accidente se Tienen que Juntar una Serie de Variables que Generan una Situación Peligrosa y por Ende Queremos Desarrollar Modelos que Capaces de Predecir un Accidente e Incorporarlos Dentro de Nuestra Plataforma Web. Los Modelos Predictivos Buscan Aprender del Pasado para Predecir el Futuro y de Esta Forma Entregar Información con Calidad Predictiva. La Información que Entregamos Ahora Es: juan Esta Renqueado 78 en la Empresa y Tiene Nota 34 Dada por sus Cantidad de Faltas Información de Carácter Descriptivo. La Información que Queremos Entregar Es: dado el Comportamiento Histórico de los Accidentes en Esta Empresa y la Forma Como Esta Conduciendo Juan hay un 25% de Probabilidades que Juan Tenga un Accidente durante Esta Semana Información de Carácter Predictivo. Con este Tipo de Información se Pueden Tomar Medidas Preventivas de Mayor Efectividad. Esto Nunca se ha Hecho en nuestro País Dado que la Ciencia del Predictive Analytics Es Relativamente Nueva y se Utiliza Principalmente para las Finanzas y Retail Pero nosotros Creemos que Existe una Gran Oportunidad de Aplicarlo a la Seguridad Producto de la Demostrada Correlación entre Faltas y Accidentabilidad (varios Estudios lo Demuestran Como Uno del Atri -american Transportation Research Institute-). Este Desarrollo Será la Puerta de Entrada a Desarrollo de Más Modelos Predictivos de Accidentes en Otras Industrias. En el Mundo No se Han Desarrollado Sistemas Predictivos de Forma Automática para la Industria del Transporte (en una Plataforma) los que Existen Actualmente Levantan los Datos de Forma Manual una Vez al Mes (el Líder Mundial Es Fleet Risk Advisors y Procesan sus Datos Cada 28 Días ) Además Existe Evidencia Científica que Modelos Predictivos de Eeuu No se Pueden Replicar en Países de Latinoamérica por Factores Culturales Geográficos y Regulatorios. Los Países en Vías de Desarrollo (como Latinoamérica) Son Quienes Mas Necesitan este Tipo de Herramientas Dadas sus Altas Tasas de Accidentabilidad Es por Eso que Esperamos que los Grandes Avances de Modelos Predictivos en Transporte se Desarrollen en Estos Países. Si el Proyecto Llegara a Funcionar el Servicio Seria Fácilmente Exportable a Países Como Perú Argentina Colombia y Brasil.; Objetivo General: Desarrollar un Sistema de Modelos Predictivos que Sea Capaz de Conectarse a las Bases de Datos de las Empresas de Transporte y Generar Información con Características Predictivas. Objetivos Fase 1: Generar un Prototipo Básico de Modelo Predictivo y Hacer un Plan Piloto con un Cliente que Quiera Aplicarlo en sus Operaciones. Para esto Será Necesario: métodos de Predictibilidad asesoría de Expertos levantamiento de Factores Críticos levantamiento de Datos alianza con un Cliente desarrollar Prototipo 1. 0 Tiempo Estimado: 3-4 Meses. Objetivo Fase 2: (1) Crear un Modelo Predictivo a Nivel Nacional que Sea Escalable Automático y Incorporado en Nuestra Plataforma...

Sistema de Mantenimiento Predictivo Vehicular

Clo S. A.; AMELIE SORPHEAR KIM CHEANG
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 07/01/2013
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26.67%
Chile Es la Economía Emergente Mejor Evaluada de la Región Latinoamericana y una de las Más Destacadas a Nivel Mundial. El Principal Motivo que Hace que Chile Ocupe Esta Posición se Debe a la Consolidación e Influencia Económica Llevada a Cabo por Parte de Dos Sectores: el Sector Minero y el Sector de Transporte de Carga Carretero. En Ambos Sectores su Productividad y Rentabilidad Depende del Estado y Gestión de sus Activos ya que las Deficiencias en la Gestión de Activos Son Evidentes los Efectos Inmediatos que Provoca sobre la Seguridad Producción y Costo Además de Comprometer Toda la Sustentabilidad de Toda la Operación e Incluso la Compañía por los Efectos que Puede Traer las Fallas Catastróficas de Equipos. Se ha Detectado que el Conjunto de Empresas Destinadas a los Sectores Anteriormente Mencionados Presentan en sus Bases Estratégicas de Crecimiento y Desarrollo una Tendencia a la Inversión de Capital con el que Fomentar la Integración de Tecnologías en sus Activos Como Modo de Proporcionar Sostenibilidad a la Actividad Optimizando los Rendimientos del Conjunto y Disminuyendo los Costos Destinados a la Mantención de Estos Activos. la Deficiencia Encontrada Es la Falta de Desarrollos Tecnológicos para Diagnosticar y Monitorizar Fallas de Equipos a Tiempo Real y de Manera Continua para que se Pueda Aplicar un Mantenimiento Predictivo y Así Lograr los Beneficios Operativos y Económicos Perseguidos. Se Identifica por Tanto en Esta Carencia una Oportunidad Tecnológica que Dará Respuesta a un Déficit en el Mercado. Se Piensa por Tanto que la Solución al Problema Sería la Integración de Soluciones Tecnológicas Independientes con el Objeto de Configurar una Herramienta Centralizada y Única. Sin Embargo en el Marco de Esta Idea Surgen una Serie de Dudas que Sólo Pueden Ser Resueltas mediante Labores de Investigación y Desarrollo: se Plantea la Necesidad de Conocer y Evaluar Técnica y Económicamente Soluciones Tecnológicas de Detección de Fallas Localización Comunicaciones y Aplicaciones Web que Permitan en Base a su Integración Dar con un Sistema de Mantenimiento Predictivo Vehicular Además de Dar Respuesta de bajo Qué Condiciones de Factores se Pueden Producir Fallas en los Vehículos y Cómo se Verá Afectada su Magnitud Daños que Ocasiona y su Cuantificación Económica con el Fin de Identificar con Claridad el Mercado. Una Vez Caracterizado con Todo Detalle la Tecnología el Fenómeno y Cuantificado el Mercado y Paralelamente a las Labores de Búsqueda de Socios Comerciales se Empezará a Definir el Proyecto para la L2 que a Priori se Piensa que Tendrá Como Objetivo el Desarrollo de un Sistema de Mantenimiento Predictivo Vehicular para el Diagnóstico Seguimiento Control y Gestión de Fallas en los Vehículos Así Como la Aplicación de Técnicas de Mantenimiento Predictivo. Los Trabajos que se Llevarán a Cabo en el Marco de este Perfil se Plasman en el Plan de Trabajo Adjunto Garantizando que Todas las Labores Serán Ejecutadas con Éxito Gracias a las Capacidades Técnicas de Gestión y Conocimiento de Mercado No Sólo de Clo S. A Sino del Organismo Público de Investigación Subcontratado (upv) para Llevar a Cabo el Conjunto de Trabajos. Por Tanto se Entiende que Esta Problemática Existe y que Encontrar una Solución a la Misma Será Acogida con Gran Entusiasmo por Todos los Clientes Potenciales. Sin Embargo para Disipar las Incertidumbres Existentes Es Necesario Invertir de Forma Importante en Recursos I+d y en Apoyo en Labores Comerciales que No Sólo la Viabilidad Técnica de la Idea que lo Origina Sino que Existen Clientes Verdaderamente Interesados en su Compra un Negocio Tangible Asociado al Desarrollo de una Nueva Tecnología.; El Presente Perfil Tiene por Objeto Fundamental Sentar las Bases para Poder Formular un Proyecto de I+d Aplicada (l2). El Objetivo General Es Buscar una Solución que Permita por un Lado Coordinar los Procesos de Diagnóstico Seguimiento Control y Gestión de Fallas en los Vehículos y por Otro Lado Obtener Datos para Poder Aplicar las Técnicas de Mantenimiento Predictivo. A Priori se Cree que Dicha Solución Podría Consistir en el Diseño y Desarrollo de un Sistema de Mantenimiento Predictivo Vehicular Constituido Por: Dispositivos Electrónicos que Integrado al Vehículo Serán los Encargados de Enviar Información Referente al Estado del Vehículo y Localización de la Falla en su Caso Comunicaciones que Permitirán el Reporte de la Información a una Estación de Control el Servidor Web que Constituyen la Herramientas de Gestión y Control de Usuario y por Último una Base de Datos Automatizada Donde Quedarán Almacenados el Histórico de las Fallas e Informes de Cada Vehículo. Debido a su Carácter Innovador para Poder Llegar a Esa Etapa de Diseño de la Solución Apropiada Primero Es Preciso Resolver Ciertas Incertidumbres Técnicas mediante Actividades de Investigación y Desarrollo. De entre ellas se Destacan las Labores Necesarias para Seleccionar las Tecnologías de Diagnóstico Comunicaciones y Aplicaciones Web que Integrarán la Propuesta Final. Previo a la Definición de los Condicionantes que se Emplearán para Elegir las Tecnologías Susceptibles de Ser Empleadas se Necesita Conocer y Evaluar la Tecnología Procedimientos y Factores Relevantes en la Coordinación de las Actividades Vinculadas a la Detección y Control de Fallas. Además de Estudiar la Infraestructura de Transportes-logística y la Cobertura de Comunicaciones de la que Disponen Países con Participación Destacada en la Industria Tanto de la Minería Como del Transporte Carretero. Por Otro Lado y Como Paso Posterior a la Elaboración de las Citadas Evaluaciones y Confirmación de las Ideas e Hipótesis sobre las que se Cimenta este Perfil Junto al Estado del Arte y los Resultados Obtenidos se Plantea la Búsqueda Tanto de Futuros Socios Como de Clientes Potenciales. Por Diferentes Motivos Ambos Son Piezas Imprescindibles en la Definición y Desarrollo del Nuevo Producto. La Estrategia a Seguir Es la Siguiente: en lo Referido a los Clientes se Planea Establecer Contacto con Todas Aquellas Empresas Vinculadas a la Industria Minera y Transporte Carretero Como: Empresas Mineras Empresas Filiales de Mina Empresas de Logística. Además se Pretende Contactar con Clientes Tanto Nacionales Como en Países Latinoamericanos con Problemáticas Similares en Cuanto a la Gestión de Activos con Objeto de que el Sistema Integral de Mantenimiento Predictivo Vehicular que se Plantearía Desarrollar Sea Tecnológicamente Transferible a Cualquier País. Se Considera Clave para el Éxito y la Futura Aceptación de la Propuesta Establecer Contacto con Estas Instituciones Escuchar las Necesidades de Todos Aquellos Clientes Potenciales de la Misma y Hacerles Conocedores y Partícipes de la Idea que se Quiere Desarrollar. El Fin Último y Objetivo de las Numerosas Reuniones que se Lleven a Cabo Será Conseguir su Apoyo y Sondear su Interés en la Futura Solución Siendo Éste Motivado por la Presentación de los Ahorros que Puede Suponer para ellos el Empleo del Nuevo Producto e Invitarles a Participar y Conocer los Resultados del Desarrollo a Nivel Prototipo del Nuevo Producto en el Marco del Futuro Proyecto L2. En Cuanto a los Futuros Socios se Piensa en Crear Alianzas que Perduren en el Tiempo: desde el Trabajo Conjunto para la Definición del Proyecto hasta la Explotación Comercial de los Resultados Finales. Si Bien se Piensa en una Futura Proyección Internacional del Producto a Priori los Esfuerzos se Centrarán en Afianzar la Estructura a Nivel Nacional. Se Trata de Crear un Compromiso que Sea Beneficioso para Todas las Partes Dejando Claro desde la Primera Reunión que Antes de Empezar a Trabajar Es Preciso Fijar el Papel de Cada Participante y las Fórmulas de Repartición de los Derechos sobre el Futuro Producto. Por Último Remarcar que las Tareas que se Desarrollen en el Marco de este Perfil Tiene Como Objetivo Fundamental la Definición del Futuro Modelo de Negocio Estableciendo las Bases Precisas para su Correcto Ajuste y Redacción Especialmente en lo Referido al Estudio del Mercado Potencial y la Cuantificación mediante Hipótesis Fundamentadas de los Beneficios Esperados Tanto para las Empresas Participantes Como para los Futuros Clientes y el Establecimiento de una Estructura Clara de Costes e Ingresos Principales Derivados de la Explotación del Nuevo Producto. en Resumen lo que se Pretende Es Tratar de Disminuir al Máximo la Incertidumbre y Garantizar el Éxito Técnico y Económico para Todos los Entes Participantes.; Seleccionar una Estrategia de Desarrollo Tecnológico a Partir de las Diferentes Oportunidades Alternativas de Uso y Mercados Potenciales. En Base a Resultados Parciales Será Posible Concretar en Qué Líneas Es Preciso Avanzar para la Formulación de la Solución Tecnológica Propuesta. Así para la Elaboración del Proyecto L2 se Planteará una Estrategia que Incluya Aspectos Técnicos (evaluación de Recursos I+d y Búsqueda de Socios Científicos) y Comerciales (alianzas con Clientes que Compartan su Problemática) y que Finalmente Conduzcan a un Modelo de Negocio Interesante para Todos.; Sentar las Bases Tecnológicas que Permitan Resolver el Diagnóstico y Monitorización a Tiempo Real del Estado Operativo del Vehículo para Poder Aplicar Técnicas de Mantenimiento Predictivo que Posibilite Evitar Situaciones de Riesgo Facilitar la Optimización de la Productividad y Disminuir los Costos Derivados del Mantenimiento Problema para el que Aún No se Han Planteado Soluciones.; Corporación de Fomento de la Producción

Nodo del transporte terrestre de carga por carretera (nodo del transporte)

Confederacion Nacional Gremial de Duenos Decamiones de Chile; Helen Fell Mackay
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 18/01/2010
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46.46%
El transporte terrestre de carga por carretera tiene un notable peso económico y valor estratégico como referente de cambio del transporte en general y también como instrumento para afrontar la globalización de nuestra economía. Por otra parte el desarrollo de la industria logística ha complejizado los servicios de transporte y distribución requeridos por los clientes hoy en día, la clave de éxito en un empresario del transporte pasa por la capacidad de innovación muy vinculada a las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC). Existen dificultades en las empresas del sector para abordar el proceso de modernización tecnológica, el factor que más frecuentemente retrae la inversión es el costo no tanto de la cuantía de la inversión sino especialmente en la duda del empresario sobre el retorno de la inversión y valor de su utilidad real. En este sentido este proyecto tiene como objetivo difundir y transferir tecnologías relacionadas a la industria del transporte de manera de desarrollar las capacidades de emprendimiento innovación y modernización de las pequeñas y medianas empresas nacionales que participan en la industria del transporte de carga por carretera y que son parte de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) un colectivo que reúne 110 Asociaciones...

Diseño de prototipo y prueba de mercado de vehiculo automotriz para el transporte colectivo -MAXICOLECTIVO

Juan Acuña Pimentel
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 26/10/1995
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46.41%
Este proyecto consiste en desarrollar la tecnología de producto, maquina y de operación para desarrollar la adaptación de partes y piezas de un vehículo destinado a transporte de pasajeros que no existía en nuestro país y que está orientado a sustituir en parte las actividades de transporte de las taxis colectivas, ómnibuses y autos particulares.

Desarrollo De Un Carro Prototipo De Apoyo Al Combate De Incendios Forestales

NETEC S.A.; Roy Wotherspoon Schrader
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 15/04/1996
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36.22%
Se trata de desarrollar un carro prototipo para el apoyo al control y combate de incendios forestales. el punto de partida del proyecto será la selección de una base motriz todoterreno, se diseñarán y fabricarán todos sus componentes: cabina para transporte de personal, gavetas de herramientas, estanque de agua, y se integrará tecnología de aplicación de agua, de desplazamiento y de elementos de corte para hacerlo un vehículo autosuficiente en el combate de fuegos forestales. el resultado esperado es un vehículo no existente en el mercado, capaz de ayudar eficientemente y de manera especial al ataque inicial de siniestros. el proyecto tiene un costo de desarrollo de us$ 218.00.-a ejecutarse en un plazo de 10 meses.

Misión tecnológica a Alemania y Noruega, área de logística y transporte de carga

Móviles, distribución y servicios ltda; Rolando Javier Melo Quintana; Soc transportes Said limitada; Logística del transporte P y C ltda.; Transportes Freire ltda.; Transportes santa Cecilia ltda.; Transportes los turbales ltda.; Juan Carlos Carrillo F
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 03/09/2008
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66.43%
El objetivo de este proyecto fue conocer tecnologías y procesos logísticos de empresas líderes, asociaciones de transportistas y centros tecnológicos del sector en Alemania y noruega para luego transferir las nuevas tecnologías y buenas prácticas del transporte de carga a las empresas chilenas; Prospectar tecnologías y procesos logísticos de empresas líderes asociaciones de transportistas y centros tecnológicos del sector en Alemania y noruega para luego transferir las nuevas tecnologías y buenas prácticas del transporte de carga a las empresas chilenas.; Corporación de Fomento de la Producción

Diseño y construcción de un prototipo "Medidor electrónico de peso por eje"

Hector Bravo Arriagada
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 23/12/1993
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36.3%
A través de este proyecto se pretende lograr un producto que permita obtener de manera anticipada el peso por eje en los sistemas de transporte de carga, específicamente en camiones, ramplas y acoplados. La manera más efectiva de lograr un producto que cumpliese con esta especificación principal era contar con sistema de pesaje on-board, es decir, que estuviese integrada a la estructura misma del medio de transporte. El proyecto prototipo medidor electrónico de peso por eje, consiste de un sistema mecánico y un sistema electrónico. El sistema mecánico esta formado por celdas de carga, cuya defleión mecánica se transforma en señal eléctrica, lo que permite medir peso en el sistema electrónico, que realiza las conversiones y adaptaciones de señal. La instalación de este prototipo medidor considera la instalación de las celdas de carga en los extremos de los paquetes de resortes (extremos libres), el cableado necesario para la transmisión de señal y el sistema electrónico instalado en la cabina del conductor del camión.; Corporación de Fomento de la Producción

Estudio sobre el transporte y logística en China

Carlos Pineda Martínez; Castro hermanos limitada; Blanco Encalada 1630 Renca Eduardo Hugeat Vergara y cia ltda.; Ángel David Orellana Martínez; René Torres Torres; A. Denham y Cía. Ltda.; Hernán Moncada García; Rubén Martínez y cia ltda.; María
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 16/04/2008
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46.43%
Esta misión tuvo como objeto adquirir nuevos conocimientos de transporte y logística.; Misión tecnológica del sector transporte compuesta por 8 empresas cuyo objetivo es adquirir nuevos conocimientos de transporte y logística. Las actividades están compuestas por visitas técnicas a la más importante feria monográfica del sector en Shanghái puertos centros de distribución y asociaciones empresariales. La misión durará 6 días entre Shanghái y Hong Kong. Se eligió China por ser líder en movilización de carga terrestre aérea y marítima. Por lo tanto es una oportunidad para conocer en el lugar los avances mano de obra equipamientos rendimientos y equipos utilizados para control de carga.; Corporación de Fomento de la Producción

Sistema de Medición en Linea de Huella Carbono con Tutorial que Optimiza la Conducción Mantención Verde en Flotas de Camiones

Fundacion Sercal; Soc Transportadora y Logistica Tectrans Limitada; Paola Amanda Blázquez Giraudo
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 06/07/2011
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Se busca desarrollar un sistema satelital de medición en línea de las señales del vehículo (camiones) a fin de monitorear las emisiones de Carbon y gestionar el uso óptimo la mantención y la conducción (que llamaremos mantención verde y conducción verde) y minimizar dicha huella y los costos asociados a ella.La alianza TECTRANS/SERCAL ha visto una oportunidad de mercado a partir de la tendencia mundial de minimizar o compensar la huella de carbono en las distintas actividades productivas que encuentra su mayor oportunidad en el transporte. No existe en el mercado un sistema de indicadores estándar confiables y oportunos que permitan medir la huella de carbono en el transporte terrestre. En TECTRANS se generó un sistema rudimentario de medición que arrojó excelentes resultados en la reducción de la huella de carbono y en el gasto de combustible del orden de US$ 20 mil anuales por camión. Esta doble ganancia disminución de las emisiones de CO2 y ahorro de costos y las primeras indagaciones de mercado nos muestran que podría tener un insospechado potencial de mercado.Por ello el presente proyecto se plantea el objetivo de: Desarrollar un sistema satelital de medición en línea de las señales del vehículo (camiones) a fin de monitorear las emisiones de Carbono y gestionar el uso óptimo la mantención y la conducción (que llamaremos mantención verde y conducción verde) y minimizar dicha huella y los costos asociados a ella.Las tecnologías de medición existentes hoy las más avanzadas se basan en sistemas de localización satelital o caudalímetros que permiten estimaciones de emisiones pero ninguna tiene medición en línea y tampoco indica acciones de mejora para su disminución ni son lo suficientemente flexibles para incorporarles a cualquier flota de camiones. Las tecnologías que propician optimizaciones de flotas de vehículos se orientan más al control de costos (evitar por ejemplo robos de bencina desvíos de ruta entre otros) para la optimización de la logística y por ello consisten en la instalación de GPS.Lo que se pretende con el proyecto es capturar las señalas emitidas del CAN (Controller Area Network) y adicionar PC GPS caudalímetro y sensores de emisiones de CO2 para tener las señales del camión y luego transformarlas en información en un terminal remoto. Con esto se puede producir monitoreo del CO2 y las acciones de mantención y conducción que minimizan las emisiones.La metodología aplicada de carácter recursiva (en espiral) irá incrementalmente incorporando los desarrollos que culminaran con la tecnología a punto: i) Prototipo avanzado el punto clave es la construcción de los algoritmos y rutinas que constituirán el decodificador de señales eléctricas para convertirlos en datos protocolo de conexión satelital software interpretativo y predictivo a partir del know how de gestión de mantención y conducción de flotas. ii) Robustez de la tecnología la experiencia indica que el factor humano en este caso los conductores son la variable de mayor impacto en la efectividad de estrategias de mantención y naturalmente en la estandarización de los estilos de conducción se realizará un modelamiento conductual que afinará el software de interpretación y predicción se incorporará un módulo de feedback para retroalimentar y estandarizar los estilos de conducción. iii) Flexibilización de la tecnología se realizará la primera experiencia de retroalimentación desde los clientes (la voz del mercado) en 5 empresas experimentales que servirá para segmentar el mercado con la caracterización de los diferentes tipos de empresas y la tipificación de los estilos de conducción considerando los requerimientos de manejo del instrumental y de tipo de reporte que se requiere así como se obtendrán resultados de las pruebas de desempeño.El paquete tecnológico preliminar que se someterá a un sondeo de mercado y a su evaluación económica permitirá a su vez iniciar el proceso de valoración de la tecnología con la exploración de otros nichos de mercado que requieran sistemas de monitoreo en línea con énfasis en monitoreo de CO2. En esta fase se irán realizando los chequeos de que los indicadores sobre emisiones de CO2 sean aceptados por los demandadores del proyecto que está en el PIN. Esta presentación se hace a través de los brokers acreditados o directamente a compradores en este caso para el mercado voluntario de bonos de carbono en principio se evaluará operar en Over-the- counter market (OTC) o en el Chicago Climate Change CCX esta gestión representa otro gran desafío del proyecto ya que esta acreditación facilitará su aceptación en el mercado aumentando significativamente la valorización de la tecnología. Junto con ello se realizarán estudios de Market e IP Assessment se establecerá el modelo y el plan de negocios preparándose para la fase de transferencia tecnológica con la presentación de un proyecto a la Línea 4.; Se busca desarrollar un sistema satelital de medición en línea de las señales del vehículo (camiones) a fin de monitorear las emisiones de Carbon y gestionar el uso óptimo la mantención y la conducción (que llamaremos mantención verde y conducción verde) y minimizar dicha huella y los costos asociados a ella.; Corporación de Fomento de la Producción

Estimación de precios sociales para proyectos de transporte en Uruguay

Leiva Moya, Matías Eduardo
Fonte: Universidad de Chile Publicador: Universidad de Chile
Tipo: Tesis
ES
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Ingeniero Civil Industrial; En 2012, Uruguay inició su Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), con él pretende dar un mejor enfoque a la entrega de recursos en función de las prioridades nacionales. Desde entonces, se ha regularizado la estimación de precios sociales de factores básicos de producción como la mano de obra, la divisa y la tasa social de descuento. El presente trabajo de título pretende realizar una estimación de los precios sociales, concerniente a proyectos de transporte, como apoyo a un estudio para la Oficina de Planeación y Presupuesto (en adelante OPP), dependiente de la secretaria nacional de la presidencia en Uruguay. Se propuso hacer una revisión a los principales aspectos teóricos relacionados al cálculo de precios sociales, en particular, el trabajo realizado consistió primero en la definición de los precios sociales atingentes al transporte, para posteriormente realizar una revisión bibliográfica respecto a los modelos y métodos de estimación y, finalmente, realizar la estimación propiamente tal de los precios sociales relacionados del transporte. Para esto, se recopilaron las estructuras de costos y la información pública respecto a los precios sociales de factores básicos de producción...