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Estudo do impacto de veículos pesados sobre a infra-estrutura rodoviária através de simulação microscópica de tráfego; Study of heavy vehicles impact on highway infra-structure through microscopic traffic simulation

Araújo, Juliana Jerônimo de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 13/04/2007 PT
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37.25%
O objetivo desta pesquisa foi desenvolver um método para estabelecer o efeito das características e da operação dos veículos pesados sobre a infra-estrutura rodoviária através do uso de resultados de simulação microscópica de tráfego. Para tanto, foram definidos dois objetivos secundários. O primeiro deles envolveu a obtenção de um banco de dados detalhado sobre as características de 6.253 veículos pesados. Esses dados foram coletados em sete balanças localizadas em rodovias de pista dupla do estado de São Paulo. O segundo objetivo secundário consistiu na calibração e validação do simulador de tráfego CORSIM com o auxílio de um algoritmo genético, que adaptou simultaneamente 19 parâmetros do simulador para que ele reproduzisse adequadamente as características e o comportamento do tráfego observado em um trecho de rodovia de pista dupla paulista. A metodologia desenvolvida é demonstrada através da realização de um estudo de caso em que foram simulados dois cenários de tráfego e em que foi considerada uma ponte hipotética com 100 m de extensão. Nele, foram determinadas as probabilidades de ocorrências simultâneas dos veículos pesados sobre a ponte. As conclusões da pesquisa indicam que o método de calibração de simuladores de tráfego com uso de um algoritmo genético mostrou-se eficaz...

Arquitetura de nós e engenharia de tráfego em redes ópticas; Nodes architecture and traffic engineering in optical networks

Almeida Neto, Helvécio Moreira de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 25/09/2009 PT
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A interligação de várias redes de telecomunicação ampliou a cobertura, mas tornou a operabilidade entre elas complexa, principalmente por causa da arquitetura resultante, formada por várias camadas. Estas camadas lidam com protocolos e taxas de transmissão diferentes e com sinais elétricos e ópticos. Diante desse cenário, a alternativa usual de expandir os recursos proporcionalmente ao crescimento da demanda é inviável devido ao elevado custo. Assim, soluções eficientes que agregam os benefícios das tecnologias ópticas e eletrônicas na arquitetura de nós e no gerenciamento de tráfego tornaram-se uma necessidade importante no projeto, expansão e gerenciamento de redes de telecomunicação. Os nós que permitem a comutação de tráfego na camada óptica e eletrônica e a agregação de tráfego em várias granularidades têm sido empregados para fazer o melhor uso possível dos recursos disponíveis nas redes. Esses nós são conhecidos na literatura como MG-OXCs. Nessa pesquisa, foi proposta uma abordagem dos nós MG-OXCs de uma e três camadas com a inclusão de recursos como conversão de comprimento de onda e agregação de tráfego. Também foi proposto um método de cálculo do custo desses nós baseado no volume de utilização das portas. Posteriormente foram inseridos fatores de degradação do sinal óptico para a análise da camada física de redes com os nós MGOXCs. Adicionalmente...

Avaliação dos danos causados pelo inadvertido tráfego de veículos sobre as soqueiras de cana-de-açúcar; Evaluation of damages caused by inadvertent traffic of vehicles over sugar cane ratoon

Paula, Vanderson Rabelo de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 20/09/2010 PT
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O objetivo desse trabalho foi avaliar os possíveis danos causados pelo tráfego acidental de veículos agrícolas sobre as soqueiras de cana-de-açúcar no momento da colheita mecanizada. Isto foi feito através da aplicação de diferentes cargas em soqueiras recém colhidas, sob condição controlada, tendo como referência as cargas típicas aplicadas ao solo por um conjunto trator-transbordo, identificando seus efeitos no solo e na planta. Foram conduzidos experimentos em duas áreas com características homogêneas, porém com diferentes texturas de solo, sendo uma área mais argilosa e outra mais arenosa. Foi utilizado um trator para reprodução das cargas de tráfego sobre a soqueira e foram definidos cinco tratamentos, sendo três deles simulando possíveis condições de tráfego sobre as soqueiras, um tratamento que simulou uma condição de perfeito controle de tráfego e a testemunha, sem tráfego. Após as simulações de tráfego foram avaliadas características de solo (compactação e densidade), da planta (falhas de brotação, perfilhamento, biometria e produtividade) além da análise tecnológica da matéria-prima. Os resultados indicaram forte influência do tráfego acidental sobre as soqueiras em relação ao aumento da compactação do solo. Na área experimental com maior teor de argila houve significativa redução da produtividade nos tratamentos onde houve tráfego sobre as soqueiras e na área experimental de textura arenosa as diferenças não foram significativas. Não houve influência dos tratamentos na qualidade da matéria-prima nem nas falhas de brotação e perfilhamento. Para as características biométricas...

Representação do tráfego de veículos rodoviários de carga através de espectros de carga por eixo e seu efeito no desempenho dos pavimentos; Representation of road vehicle traffic load through axle load spectra and its effect on the pavement performance

Fontenele, Heliana Barbosa
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 31/01/2012 PT
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37.25%
A caracterização das cargas do tráfego é de grande importância para o dimensionamento de pavimentos, bem como para a quantificação do desempenho para fins de gerência de pavimentos. A utilização de abordagens empíricas para determinar os efeitos das cargas do tráfego nas estruturas de pavimentos, datadas dos anos 1960, apresentam sérias limitações, pois seus resultados são válidos somente para os mesmos, ou muito similares, fatores intervenientes que prevaleciam quando do seu desenvolvimento. Os fatores relativos às solicitações do tráfego e às características dos veículos (tipo de eixo, tipo de rodagem, pressão de enchimento dos pneus e tipo de suspensão) são bem diferentes, atualmente, daquelas existentes há 50 anos. Tendo em vista que os modelos de desempenho são importantes ferramentas dos sistemas de gerência de pavimentos (SGP) para prever a evolução da condição ao longo do tempo e/ou tráfego acumulado e, portanto, dependentes de uma consistente caracterização do tráfego, o objetivo desta pesquisa foi analisar os efeitos da caracterização do tráfego sobre o desempenho dos pavimentos, a partir da geração de modelos estatísticos baseados no conceito proposto pelo método da AASHTO 2002...

Ajuste de tráfego intrachip obtido por simulação no nível de transação a modelos de séries autossimilares.; Auto-similar modeling of intrachip traffic obtained by transaction level modeling simulation.

González Reaño, Jorge Luis
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 23/08/2013 PT
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37.29%
Este trabalho visa dar uma contribuição para o aumento de eficiência no fluxo de projeto de sistemas integrados, especificamente na avaliação de desempenho da comunicação entre os seus blocos componentes. É proposto o uso de modelagem e simulação de hardware em alto nível, no nível de transações, denominado TLM, para aproveitar a redução de esforço e tempo que se pode oferecer ao projeto de sistemas integrados, diferentemente de enfoques convencionais em níveis mais baixos de descrição, como o nível de registradores (RTL). É proposta uma forma de análise do tráfego intrachip produzido na comunicação de elementos do sistema, visando-se o uso dos resultados obtidos para descrição de geradores de tráfego. A principal contribuição deste trabalho é a proposta da análise de séries de tráfego obtido durante simulação de plataformas de hardware descritas no nível TLM usando-se métodos estatísticos conhecidos da área de estudo de séries temporais. A análise permite ao projetista ter maior compreensão da natureza estatística do tráfego intrachip, denominada dependência de curta ou longa duração (SRD e LRD), para o posterior ajuste de modelos usados na geração de séries sintéticas que representem tal natureza. Os resultados da análise mostraram que o tráfego obtido por simulação TLM tem natureza similar em relação ao da do tráfego obtido por simulação num nível mais baixo de abstração...

DTA : discriminador de tráfego ATM

Diemer, Mouriac Halen
Fonte: Universidade Federal do Rio Grande do Sul Publicador: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Tipo: Dissertação Formato: application/pdf
POR
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37.27%
As redes ATM têm se constituído na solução tecnológica ideal para o desenvolvimento da RDSI-FL. O ATM foi desenvolvido para dar suporte, com altas velocidades e com garantia de qualidade, a uma ampla variedade de serviços. A demanda por serviços de comunicação de dados, em velocidades maiores do que as redes de pacotes atuais são capazes de oferecer, tem crescido rapidamente, estimulando o desenvolvimento da tecnologia ATM, que tem sido muito promissora, devida a sua flexibilidade e eficiência. Para dar suporte à comunicação de dados em redes ATM, foram desenvolvidas soluções, como a emulação de redes locais (LANE), a interconexão de redes locais (LAN) e metropolitanas (MAN), e o protocolo IP sobre ATM. O ATM utiliza multiplexação estatística (assíncrona) para inserir os dados nos canais de comunicação de forma otimizada. Esta técnica, permite atender uma quantidade maior de fontes heterogêneas sob num único canal, porém, pode causar congestionamento na rede. O uso da multiplexação estatística, aliada à necessidade de garantir níveis de qualidade diferentes, para cada tipo de serviço, torna necessária a adoção de uma combinação de técnicas de controle de tráfego e congestionamento. Com este propósito...

Análise de desempenho de um pavimento flexível da rodovia BR-290/RS solicitado por um simulador de tráfego móvel

Victorino, Daniel Ramos
Fonte: Universidade Federal do Rio Grande do Sul Publicador: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Tipo: Dissertação Formato: application/pdf
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37.27%
Estimar com acurácia a vida útil de um pavimento é um dos maiores desafios que enfrentam os engenheiros rodoviários. Recentemente uma nova ferramenta tem sido utilizada para estimar de forma mais realista o desempenho de pavimentos; trata-se dos simuladores de tráfego. Neste contexto, esta dissertação apresenta um estudo do comportamento de um pavimento flexível típico da Região Sul do Brasil, submetido a ensaios acelerados com um simulador de tráfego linear móvel (semelhante ao HVS da República Sul-Africana). O pavimento encontra-se na rodovia BR-290, uma das principais vias do Rio Grande do Sul, que está desde 1997 sob concessão à iniciativa privada. De maio a outubro de 2007 duas seções testes com idêntica estrutura de pavimento, construídas em outubro de 2004, foram solicitadas pelo simulador de tráfego. A primeira seção teste, situada na faixa externa da pista, tinha sido solicitada pelo tráfego real (com elevada concentração de veículos de carga), estimando-se que, desde a construção até o início dos ensaios acelerados, recebera aproximadamente 4,0 x106 operações equivalentes do eixo padrão (eixo simples com rodas duplas com carga igual a 8,2 tf), calculadas empregando-se os fatores de equivalência de carga da AASHTO (NAASHTO). A outra seção teste...

Método de avaliação das condições de fluidez do tráfego para provisão de informações através de painéis de mensagem variável

Benetti, Larissa Santos
Fonte: Universidade Federal do Rio Grande do Sul Publicador: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Tipo: Dissertação Formato: application/pdf
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37.25%
Este trabalho propõe um método para avaliação das condições de fluidez do tráfego em vias arteriais da cidade de Porto Alegre sob a ótica de seus usuários, de modo a subsidiar a apresentação destas informações através dos painéis de mensagem variável (PMV). Para atingir o objetivo proposto, foram levantados: (i) estado-da-arte e da prática sobre a utilização de PMV; (ii) características das vias arteriais da cidade; (iii) imagens de vídeo e dados de tráfego destas vias; (iv) a percepção dos usuários sobre a fluidez do tráfego. O levantamento do estado-da-arte e da prática permitiu conhecer quais as características das mensagens, sejam elas do padrão construtivo ou do conteúdo, podem influenciar no comportamento do usuário. O estudo do sistema viário permitiu a escolha de vias de grande importância para a mobilidade da população para a aplicação do estudo. Os dados de tráfego e as imagens de vídeo destas vias foram utilizados na elaboração de cenários que buscaram representar situações de tráfego encontradas nos grandes centros urbanos. Os cenários foram avaliados por usuários das vias em questão. A partir dos resultados da pesquisa qualitativa, foram realizadas modelagens e obtidas equações que relacionam a percepção de fluidez do tráfego por parte dos usuários com a velocidade média do trecho. Os resultados indicaram que: (i) a velocidade média tem grande influência sobre a percepção de fluidez por parte dos motoristas; (ii) a avaliação sobre a fluidez do tráfego piora significativamente com a redução da velocidade média; (iii) os modelos para vias em estudo tem comportamentos semelhantes. Além disso...

CONTRAM : middleware voltado a interoperabilidade entre sistemas de gerenciamento de tráfego urbano e redes de controladores semafóricos sob os paradigmas de sistemas de transportes inteligentes

Morais, Lincoln Luiz de
Fonte: Universidade Federal do Rio Grande do Sul Publicador: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Tipo: Dissertação Formato: application/pdf
POR
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37.25%
Sistemas que utilizam tecnologias computacionais no tratamento de problemas relativos ao trânsito são classificados como ITS ou Intelligent Transportation System [FAR 97]. Esses sistemas buscam, através de sincronismo e eficiência no controle de sinais de tráfego, gerenciar o fluxo de veículos na malha viária minimizando o problema de congestionamento urbano e, consequentemente, problemas decorrentes desse congestionamento como um maior consumo de combustível, maior tempo de espera para veículos específicos como ambulâncias, bombeiros, polícia e transporte coletivo, e maiores índices de poluição ambiental, sonora e atmosférica, entre outros [FED 99A]. Atuando na coleta dos dados a serem tratados e processados por um Sistema de Gerenciamento de Tráfego Urbano ou SGTU, estão os dispositivos de controle de tráfego, como semáforos e sensores para detectar e quantificar o volume de veículos e seus respectivos controladores. Computacionalmente, são fatores relevantes a interoperabilidade entre esses dispositivos de controle e padronizações adotadas, de forma que um SGTU possa evoluir através da agregação de novas facilidades e recursos ou ainda desabilitar ou modificar os já existentes. Dada as características da administração pública e dos procedimentos de aquisição...

Gerenciamento ativo de tráfego : estudo de caso de uma autoestrada brasileira

Caleffi, Felipe
Fonte: Universidade Federal do Rio Grande do Sul Publicador: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Tipo: Dissertação Formato: application/pdf
POR
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37.27%
Esta dissertação apresenta uma análise da modelagem de estratégias de gerenciamento ativo de tráfego para um estudo de caso de uma autoestrada brasileira. O gerenciamento ativo de tráfego busca de uma forma eficiente melhorar as condições do tráfego durante horários e locais mais congestionados. Esta abordagem consiste em uma combinação de estratégias que aperfeiçoam a operação da infraestrutura existente. Esta dissertação é composta de três artigos, nos quais são apresentados: (i) as tendências atuais de gerenciamento ativo de tráfego, discutindo seus propósitos, definições, benefícios e tendências em novos projetos, (ii) uma análise dos dados coletados no trecho em estudo, que servem de base para a calibração e validação do modelo de simulação, (iii) calibração no software VISSIM do segmento de autoestrada estudado para reproduzir os comportamentos observados em campo, incluindo as velocidades, parâmetros de car following e de troca de faixas e (iv) uma avaliação e quantificação da eficácia da modelagem das estratégias de gerenciamento ativo de tráfego para o trecho em estudo. A calibração do modelo foi um estágio importante da modelagem, pois o trecho modelado possui características especiais quanto ao comportamento do tráfego. Assim...

Um modelo multifractal aplicado a predição de trafego de redes-proposta e avaliação; A multifractal traffic model with application in network traffic prediction proposal and evaluation

Gabriel Rocon Bianchi
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 22/06/2005 PT
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37.32%
A utilização de esquemas dinâmicos de controle de tráfego possibilita uma maior eficiência na utilização dos recursos da rede. A estrutura de correlação do tráfego fractal das modernas redes de comunicação pode ser explorada a fim de se implementar esquemas dinâmicos de controle de tráfego. Indispensáveis aos esquemas dinâmicos de controle, os preditores de tráfego podem ser obtidos a partir de modelos estatísticos que descrevam as características do tráfego das redes reais. Inicialmente, o presente trabalho inova ao propor uma extensão ao amplamente utilizado modelo tráfego Browniano fracionário, tornando-o apto a descrever não somente as características auto-similares, mas também as características multifractais do tráfego. Em seguida, supondo-se que as estatísticas do tráfego sejam modeladas através da extensão proposta ao modelo tráfego Browniano fracionário, uma proposta original de preditor de tráfego é apresentada. As avaliações realizadas mostram que a extensão proposta ao modelo tráfego Browniano fracionário é capaz de descrever o comportamento multifractal existente no tráfego das redes, proporcionando ganhos de modelagem e conduzindo a resultados de predição mais precisos; Dynamic traffic control mechanisms can improve network resource utilization. The fractal traffic correlation structure can be exploited for designing dynamic network control mechanisms. Playing the most important role in the dynamic control mechanisms...

Modelos de trafego para fluxos gerados pelo protocolo UDP; Traffic models for UDP streams

Larissa Oliveira Ostrowsky
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 12/12/2005 PT
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37.33%
Uma característica importante do tráfego gerado pelo protocolo Internet Protocol (IP) é a existência de padrões scaling, que impactam significantemente o desempenho dos mecanismos de controle de tráfego e que, por isto vem sendo foco de atenção de diversas pesquisas. A natureza scaling do tráfego IP tem sido alvo de bastante polêmica. Em pequenas escalas de tempo o tráfego IP é altamente variável e a variabilidade difere da natureza fractal encontrada em grandes escalas de tempo, não existindo ainda um consenso em relação a natureza do tráfego IP nestas pequenas escalas de tempo. No presente estudo, foram revisadas as evidências da multifractalidade nas pequenas escalas de tempo, através da análise experimental de diversos traços de tráfego real. Constatou-se que não se pode generalizar a natureza dos fluxos do protocolo IP e do protocolo Transmission Control Protocol (TCP) como monofractal ou como multifractal, enquanto que a natureza do fluxo do protocolo User Datagram Protocol (UDP) é sempre multifractal. O crescente uso do protocolo UDP pelas emergentes aplicações que necessitam requisitos de tempo real altera consideravelmente a natureza scaling do tráfego IP, dado que este tipo de tráfego n?ao reage a situações de congestionamento. Apesar de existirem diversos modelos para tráfego TCP...

Contribuições ao calculo de banda e de probabilidade de perda para trafego multifractal de redes; Contributions to the effective bandwidth and loss probability computing for multifractal network traffic

Flavio Henrique Teles Vieira
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 19/12/2006 PT
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37.25%
A modelagem multifractal generaliza os modelos de tráfego existentes na literatura e se mostra apropriada para descrever as características encontradas nos fluxos de tráfego das redes atuais. A presente tese investiga abordagens para alocação de banda, predição de tráfego e estimação de probabilidade de perda de bytes considerando as características multifractais de tráfego. Primeiramente, um Modelo Multifractal baseado em Wavelets (MMW) é proposto. Levando em consideração as propriedades deste modelo, são derivados o parâmetro de escala global, a função de autocorrelação e a banda efetiva para processos multifractais. A capacidade de atualização em tempo real do MMW aliada à banda efetiva proposta permite o desenvolvimento de um algoritmo de estimação adaptativa de banda efetiva. Através deste algoritmo é introduzido um esquema de provisão adaptativo de banda efetiva. Estuda-se também a alocação de banda baseada em predição de tráfego. Para este fim, propõe-se um preditor adaptativo fuzzy de tráfego, o qual é aplicado em uma nova estratégia de alocação de banda. O preditor fuzzy adaptativo proposto utiliza funções de base ortonormais baseadas nas propriedades do MMW. Com relação à probabilidade de perda para tráfego multifractal...

Avaliação e simulação de mecanismos de gerenciamento de capacidade para suporte ao trafego não orientado a conexão na RDSI-FL

Ronaldo Alves Ferreira
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 17/07/1998 PT
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37.25%
Um grande desafio a ser superado para a implantação da Rede Digital de Serviços Inte­grados de Faixa Larga (RDSI-FL) é o suporte ao serviço não orientado a conexão. Esse serviço serve de base para a construção de redes corporativas nas quais os equipamen­tos dos usuários podem estar separados por grandes distâncias. A dificuldade para que esse serviço seja disponibilizado está no gerenciamento eficiente da capacidade alocada às conexões que transportam o tráfego não orientado a conexão. Há várias propostas na literatura de mecanismos para gerenciamento de capacidade de canais que transportam tráfego não orientado a conexão. As avaliações desses mecan­ismos são, geralmente, feitas através de simulações e o tráfego não orientado a conexão é tradicionalmente representado pelo modelo de tráfego On-Of! com períodos de trans­missão (On) e de silêncio (Of!) representados por variáveis aleatórias independentes com distribuição exponencial. Trabalhos recentes, entretanto, mostram que o comportamento do tráfego gerado em uma rede local, ou até mesmo o tráfego que sai de uma rede local para uma rede de longa distância, é melhor representado por processos auto-semelhantes. Os objetivos deste trabalho são: apresentar uma visão geral dos diversos mecanismos de gerenciamento de capacidade existentes...

Um novo modelo de tráfego multifractal aplicado à análise de desempenho de redes; A new multifractal traffic model applied to network performance analysis

Jeferson Wilian de Godoy Stênico
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 24/02/2014 PT
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37.29%
Esta tese apresenta uma nova abordagem de construção de cascata multiplicativa, fundamentada na expressão do Binômio de Newton. Com base nessa nova cascata, é elaborado, um modelo de tráfego multifractal, denominado Modelo Multifractal baseado no Binômio de Newton - (MMBN). Esse modelo é capaz capturar com eficiência algumas das principais características multifractais observadas nas séries reais de tráfego estudadas via sua função escala e fator de momento. Expressões analíticas para a média e a variância do correspondente processo, foram derivadas, com a finalidade de obter uma modelagem mais precisa e robusta dos fluxos de tráfego de rede. Além disso, através da respectiva função autocorreção, foi demonstrado as características de dependência de longa duração (LDR). A avaliação de desempenho do novo modelo proposto foi avaliado utilizando as séries de tráfego reais provenientes de redes fixas e móveis wireless. Os resultados do desempenho foram comparados com outras abordagens multifractais bem conhecidas na literatura. Através dessa da análise, foi possível mostrar que o modelo de tráfego proposto é simples e capaz de representar com precisão as séries de tráfego com características multifractais. Baseado nessa nova abordagem de modelagem de tráfego...

Avaliação de metodologias de dimensionamento de pavimentos de baixo volume de tráfego muito pesado; Evaluation of pavement design methods for low volume roads with heavy traffic

Peixoto, Rafael Alexandre Rebelo da Silva
Fonte: Universidade do Minho Publicador: Universidade do Minho
Tipo: Trabalho de Conclusão de Curso
Publicado em //2014 POR
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37.27%
Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Civil; Neste projeto o principal tema a abordar são as estradas de baixo volume de tráfego e sujeitas a cargas muito pesadas. Estas estradas são muitas vezes a última parte do sistema viário a beneficiar das últimas ideias de engenharia. Estas vias são consideradas como vias de menor importância, são muito numerosas, e os seus problemas são muito exigentes para os recursos limitados da maioria das grandes agências rodoviárias do mundo. Assim, as inovações que vão surgindo na maior parte das vezes têm que esperar até estarem completamente integradas e comprovadas nas principais rodovias antes de serem usadas nas estradas de baixo volume de tráfego (Irwin, 1991). Em Portugal existe uma carência de um método específico para o dimensionamento de estradas de baixo volume de tráfego. O MACOPAV indica que os pavimentos sujeitos a tráfego muito reduzido como é o pretendido no projeto em estudo (Tráfego Médio Diário Anual de veículos pesados no ano de abertura, por sentido de circulação e na via mais solicitada - TMDAp <50) devem ser objeto de um estudo específico. Posto estas condicionantes o objetivo deste projeto consiste em desenvolver um método de dimensionamento de pavimentos destinados a baixo volume de tráfego com cargas pesadas. Assim...

Engenharia de tráfego de redes ethernet baseadas em PBB-TE

Matos, Pedro Miguel Rocha
Fonte: Universidade de Aveiro Publicador: Universidade de Aveiro
Tipo: Dissertação de Mestrado
POR
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37.27%
Um dos aspectos mais importantes na engenharia de tráfego em redes de telecomunicações é a determinação do encaminhamento a adoptar para os fluxos de informação gerados pelos serviços suportados. Este encaminhamento deve ser criteriosamente escolhido para que os limites impostos pelas capacidades de transmissão das ligações da rede não sejam excedidos ou, caso contrário, criar-se-iam situações de congestão com a consequente perda de informação. Dada a importância crescente dos serviços de telecomunicações no dia-a-dia da sociedade actual, o encaminhamento, deve também garantir a protecção de tráfego, ou seja, que o tráfego é integralmente suportado mesmo quando há falhas na rede. Neste trabalho, considera-se o caso de uma única falha, quer seja de uma ligação ou de um switch. A minimização das piores cargas de uma rede é um dos objectivos mais importantes da engenharia de tráfego, pois maximiza tanto a robustez da rede a variações não previsíveis de tráfego como a quantidade de tráfego adicional que é possível condicionar. No entanto, é impossível determinar soluções óptimas, pois grande parte dos problemas de optimização em engenharia de tráfego é de complexidade exponencial. Assim...

Caracterização multi-escalar de tráfego em redes protegidas

Rodrigues, Elton Monteiro
Fonte: Universidade de Aveiro Publicador: Universidade de Aveiro
Tipo: Dissertação de Mestrado
POR
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37.27%
Atualmente, a Internet pode ser vista como uma mistura de diversos serviços e aplicações que correm sobre protocolos comuns. O aparecimento de inúmeras aplicações Web mudou o paradigma de interação dos utilizadores, colocando-os num papel mais ativo, permitindo aos utilizadores da Internet partilhar fotos, vídeos e muito mais. A análise do perfil de cada utilizador, tanto em redes wired como wireless, tornou-se muito interessante para tarefas como a otimização de recursos da rede, personalização de serviços e segurança. Nesta dissertação pretende-se recolher um conjunto sistemático de capturas de tráfego correspondentes à utilização de diversas aplicações Web e efetuar a caraterização estatística do tráfego correspondente a cada aplicação em redes protegidas. O tráfego obtido (e as respetivas estatísticas) será posteriormente utilizado para validar metodologias de identificação de aplicações e caraterização do perfil de utilizadores da Internet. O desenvolvimento de diversas metodologias estatísticas permite caraterizar o tráfego associado a cada utilizador (tanto em redes wireless como wired) com base em informação estatística do tráfego por ele gerado enquanto utiliza os diversos serviços de rede. Neste sentido...

Cenários de tráfego em mesoescala : impacto nas emisões e consumos

Santos, André Lemos dos
Fonte: Universidade de Aveiro Publicador: Universidade de Aveiro
Tipo: Dissertação de Mestrado
POR
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37.29%
A presente dissertação apresenta uma avaliação do impacto da ocorrência de incidentes de tráfego a uma escala regional (Porto - Aveiro) ao nível energético e ambiental. Para tal, foram definidos vários cenários que avaliam diferentes graus de informação recebidos pelos condutores através de sistemas de informação de tráfego (ATIS - Advanced Traveller Information Systems) quando ocorre um incidente de tráfego numa determinada via. O impacto foi avaliado em quatro rotas distintas: uma urbana (N109), uma suburbana (EN1) e duas autoestradas (A1 e A29). A análise foi efetuada com um modelo mesoscópico de tráfego (DTALite) e um modelo de emissões rodoviárias (CORINAIR). Para alcançar os objetivos definidos, em primeiro lugar foram recolhidos dados do domínio em estudo relativos à caracterização da rede rodoviária, nomeadamente no que se refere aos limites de velocidade, número de vias, sinalização rodoviária, definição de zonas, e caracterização das viagens. Uma matriz Origem/Destino foi construída usando uma rotina do modelo DTALite (ODME) que permite ajustar os volumes observados em alguns pontos predefinidos. De modo a garantir resultados fiáveis, este modelo foi calibrado e validado tendo em conta métodos estatísticos que comparam os fluxos de tráfego e os tempos de viagem observados no terreno com os valores estimados pelo modelo. Após validação do cenário de referência...

Uma análise extensiva do tráfego de aplicações Peer-to-Pee

Silvestre, Guthemberg da Silva
Fonte: Universidade Federal de Pernambuco Publicador: Universidade Federal de Pernambuco
Tipo: Outros
PT_BR
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37.34%
A popularização dos meios de acesso à internet e o surgimento de novas aplicações de rede têm modificado substancialmente as características do tráfego da internet. Neste cenário, as aplicações de compartilhamento de arquivo Peer-to-Peer (P2P) têm se destacado, sobretudo pelo volume de tráfego gerado. Atualmente, estima-se que a maioria dos bytes transportados na internet seja deste tipo de aplicação. Desta forma, tem sido cada vez mais importante a utilização de métodos que sejam capazes de caracterizar de maneira precisa e eficiente o tráfego P2P. Contudo, não existe uma metodologia eficaz e escalável para a realização desta tarefa, porque o tráfego de aplicações P2P possui características que dificultam o processo de identificação. Entre essas características estão a falta de documentação, o uso aleatório de portas e a codificação dos dados transmitidos. Para superar estes obstáculos algumas abordagens recentes têm sido sugeridas. Entre estas abordagens destacam-se as classificações de tráfego através da carga útil dos pacotes e a classificação de tráfego baseada em padrões de comunicação. A primeira abordagem consiste na definição e utilização de assinaturas para a caracterização do tráfego...