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A RMSP (Região Metropolitana de São Paulo) tem a maior concentração de habitantes e constitui o pior caso de poluição atmosférica em todas as Regiões Metropolitanas do Brasil. Muitas medidas foram pensadas para a redução deste grave problema, causado principalmente pela frota de veículos. Este trabalho objetivou analisar o ônibus a gás natural como alternativa para a redução da poluição atmosférica de origem veicular na RMSP. O estudo estimou benefícios econômicos e ambientais decorrentes da substituição da atual frota de ônibus urbanos movidos a óleo diesel por uma nova frota de ônibus a óleo diesel, obedecendo aos limites de emissões do PROCONVE para I996, ou por uma nova frota de ônibus a gás natural. Esta comparação considerou: . Fatores de emissões de poluentes atmosféricos; . O estado da arte do PROCONVE (Programa Nacional de Controle de Poluição por Veículos Automotores); . Estimativa do "ganho ambiental obtido através da adoção do gás natural como combustível da frota de ônibus urbanos da RMSP; . A estimativa do período de retorno dos investimentos realizados para as duas alternativas, baseada em dados operacionais da atual frota a diesel da RMSP; . Os pontos de vista dos agentes econômicos envolvidos nas atividades relacionadas ao gás natural veicular. Governos Federal...

É cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas à substituição dos derivados do Petróleo, em especial após a crise da década de 70. A indústria automotiva segue a mesma tendência, buscando alternativas viáveis frente à incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustíveis fósseis líquidos. Além do Álcool como meio de substituição ao Diesel e a Gasolina, a utilização de GNV - Gás Natural Veicular - está entre as tecnologias atualmente consideradas viáveis e eficientes. Segundo a ANP - Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de 306,4 x 109 m3 de Gás Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado nacional, no cenário mais pessimista, pelos próximos cinqüenta anos. A associação desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela redução dos gastos cada vez maiores com combustível e no aumento da demanda por veículos movidos a Gás Natural. Apesar da notória demanda de mercado, atualmente existem no Brasil poucas opções de veículos leves com Sistemas de Conversão originalmente instalados pelas montadoras e com manutenção da garantia de fábrica. A falta de opções de oferta abre espaço para o grande aumento do número de oficinas de conversão...

Esta dissertação desenvolveu duas análises de natureza diferente, mas complementares, uma vez que são unidas por uma mesma questão. Esta questão diz respeito à utilização do gás natural veicular em substituição ao óleo diesel em ônibus urbanos. O autor argumenta que, devido a suas características técnicas, o gás natural pode contribuir para a promoção de um transporte mais sustentável, mesmo que o gás natural seja um combustível igualmente não renovável, como o óleo diesel. Na primeira análise desenvolvida, utiliza-se uma metodologia bottom-up para demonstrar os ganhos ambientais que podem ser alcançados ao se substituir o óleo diesel por gás natural em ônibus urbanos. Adota-se a cidade de São Paulo como estudo de caso. Esses ganhos ambientais manifestam-se tanto na redução das emissões de poluentes locais, como material particulado, monóxido de carbono e óxidos de enxofre, conduzindo a melhoras importantes na qualidade de vida das pessoas que sofrem os efeitos nocivos dessas emissões (usuários ou não do transporte público urbano), como, também, no declínio das emissões de gases de efeito estufa, especialmente o dióxido de carbono, levando a benefícios ambientais globais. Os resultados amparam o uso do gás natural em ônibus como uma estratégia de maior sustentabilidade no plano ambiental. Já...

Hoje no mundo há uma grande rejeição de matériais, resíduos e outros compostos orgânicos que podem ser aproveitados como fontes de energia. Exemplos podem ser observados em todo o mundo e principalmente em regiões onde a pobreza impera e que a energia elétrica pode ser de grande ajuda ou mesmo como um salva vidas. O emprego de pequenas centrais de geração de potencia integradas a um gaseificador comum motor de combustão interna (Integrated Gasefication Combustion EngineI GCE) do ciclo OTTO e adaptado para operar com gás de baixo poder calorífico, constitui uma alternativa interessante e economicamente viável,que possibilita a produção independente de energia elétrica e térmica (Marcelo,2004). Para o aproveitamento de resíduos de BIOMASSA,como a casca de arroz, utilizou-se um processo de gaseificação,que é uma técnica que possibilita o uso energético da biomassa através da obtenção de um gás de baixo poder calorífico (4a6 MJ/Nm33). Utilizou-se um gaseificador de leito fluidizado do Laboratório de combustão da FEM,onde foi instalado um motor de 5965 litros de cilindrada total e 6 cilindros, com taxa de compressão 12:1, do ciclo OTTO, que originalmente é utilizado em veículos movidos a gás natural comprimido. Obteve se os seguintes valores nos ensaios: Potência (kW)=40.7@ 1800 rpm...

Neste trabalho realizou-se um estudo sobre a produção de hidrogênio eletrolítico em estações de abastecimento para o suprimento de uma frota hipotética de veículos utilizando células a combustível na cidade de São Paulo. Realizou-se uma projeção da frota de veículos leves para a cidade de São Paulo para o ano de 2020. Com base na frota projetada estimou-se o número de veículos utilizando células a combustível passíveis de serem abastecidos pelas estações de abastecimento. Utilizando um comparativo entre o número de estações de abastecimento de GNV, o número de veículos utilizando GNV e o custo de instalação dos postos de abastecimento de GNV estimou-se a capacidade de produção das estações de abastecimento de hidrogênio. Realizou-se o dimensionamento dos principais componentes da estação de abastecimento de hidrogênio dentro de três cenários. Utilizando os custos de investimento para a instalação das estações de abastecimento de hidrogênio nos três cenários calculou-se o custo de produção do hidrogênio e o custo do quilômetro rodado para os veículos utilizando células a combustível. Obteve-se como resultado um custo de produção do hidrogênio de 2,68 R$.m-3, 2,14 R$.m-3e 2,07 R$.m-3 para os cenários 1...

Diversas estratégias têm sido propostas para a introdução do hidrogênio na economia, especificamente no setor de transportes para se reduzir impactos ambientais em comparação com os combustíveis convencionais. Uma das estratégias implica na utilização de Hidrano (misturas de hidrogênio e Gás Natural Veicular), fazendo uso da infraestrutura de postos de GNV e dos veículos já existentes convertidos para uso de GNV. Dessa forma custos e prazos são reduzidos, tornando a introdução do hidrogênio mais promissora economicamente. Esta tese verifica se o hidrogênio pode ser imediatamente introduzido no mercado energético brasileiro através do Hidrano, com frações molares de hidrogênio de 10%, 20% e 30%. O hidrogênio será gerado através da eletrólise da água nos postos de GNV. Foram então determinados os custos do hidrogênio, os preços e a competitividade do Hidrano de forma a atender o perfil de vendas de um posto de porte médio nos Estados de São Paulo e Rio de Janeiro. O preço do Hidrano ao consumidor depende principalmente do preço de seu maior constituinte, o GNV, vendido na época a 1,308 R$/m3 no Estado de São Paulo e a 1,662 R$/m3 no Estado do Rio de Janeiro. O preço do Hidrano ao consumidor varia entre 1...

Natural gas is seen by many as the future of American energy: a fuel that can provide energy independence and reduce greenhouse gas emissions in the process. However, there has also been confusion about the climate implications of increased use of natural gas for electric power and transportation. We propose and illustrate the use of technology warming potentials as a robust and transparent way to compare the cumulative radiative forcing created by alternative technologies fueled by natural gas and oil or coal by using the best available estimates of greenhouse gas emissions from each fuel cycle (i.e., production, transportation and use). We find that a shift to compressed natural gas vehicles from gasoline or diesel vehicles leads to greater radiative forcing of the climate for 80 or 280 yr, respectively, before beginning to produce benefits. Compressed natural gas vehicles could produce climate benefits on all time frames if the well-to-wheels CH4 leakage were capped at a level 45–70% below current estimates. By contrast, using natural gas instead of coal for electric power plants can reduce radiative forcing immediately, and reducing CH4 losses from the production and transportation of natural gas would produce even greater benefits. There is a need for the natural gas industry and science community to help obtain better emissions data and for increased efforts to reduce methane leakage in order to minimize the climate footprint of natural gas.

The use of Natural Gas Vehicle has had a fast increase lately. However, in order to have a continuous success this Program needs to develop converting devices of Otto-cycle engines, gasoline or alcohol, to the use of NGV (Natural Gas Vehicle) that presents low cost, maintaining the same original development of the vehicle and low level of emissions, considering the PROCONVE rules. Due to the need to diversify the matrix in order to avoid energetic dependence and due to strict pollution control, it has increased in the Brazilian market the number of vehicles converted to the use of NGV. The recent regulation of the PROCONVE, determining that the converted engines with kits should be submitted to emission testing, comes to reinforce the necessity of the proposed development. Therefore, if we can obtain kits with the characteristics already described, we can reach a major trust in the market and obtain an increase acceptance of the vehicle conversion for NGV. The use of natural gas as vehicle fuel presents several advantages in relation to liquid fuels. It is a vehicle fuel with fewer indexes of emissions when compared to diesel; their combustion gases are less harmful, with a major level of safety than liquid fuels and the market price is quite competitive. The preoccupation that emerges...

The investigation of viability to use containers for Natural Gas Vehicle (NGV) storage, with different geometries of commercial standards, come from necessity to join the ambient, financial and technological benefits offered by the gas combustion, to the convenience of not modify the original proposal of the automobile. The use of these current cylindrical models for storage in the converted vehicles is justified by the excellent behavior that this geometry presents about the imposed tensions for the high pressure that the related reservoirs are submitted. However, recent research directed toward application of adsorbent materials in the natural gas reservoirs had proven a substantial redusction of pressure and, consequently, a relief of the tensions in the reservoirs. However, this study considers alternative geometries for NGV reservoirs, searching the minimization of dimensions and weight, remaining capacity to resist the tensions imposed by the new pressure situation. The proposed reservoirs parameters are calculated through a mathematical study of the internal pressure according to Brazilian standards (NBR) for pressure vessels. Finally simulations of the new geometries behavior are carried through using a commercially avaible Finite Element Method (FEM) software package ALGOR® to verify of the reservoirs efficincy under the gas pressure load; Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico; A investigação da viabilidade de se utilizar recipientes para armazenamento de gás natural veicular (GNV)...

In response to emerging epidemiological evidence of the toxicity of diesel vehicular emissions, there is growing interest in substituting conventional diesel with much cleaner natural gas in cities where ambient concentrations of particulate matter are markedly higher than what is internationally considered acceptable. This paper compares the performance of natural gas and conventional diesel buses, and outlines the barriers to the adoption of natural gas buses in developing countries. In the absence of emissions standards that effectively require natural gas, natural gas-fueled buses are unlikely to be adopted because they are more expensive to operate relative to diesel buses. The social case for replacing diesel with natural gas a fuel for buses rests on environmental grounds. If a local government decides that the reduction in air pollution associated with the substitution of conventional diesel with natural gas for use in buses is worth the cost, then it needs to adopt policies to encourage the switch to natural gas. These might include emissions standards for buses...

Increasing demand for clean energy sources is expanding investment in natural gas infrastructure around the world. Many international projects involve pipelines connecting energy markets in two or more countries. A key feature of investment taking place in Latin America is the convergence of gas and electricity markets. Many projects are being developed to supply gas to new power generation plants needed to meet electricity demand. Construction of a pipeline over the Andes mountains to supply gas from Argentina to energy markets in central Chile was an idea long unfulfilled for political, economic, and technical reasons. Great changes have now taken place in a very short time. The author discusses both the achievements and the challenges to be faced by pipeline developers and Chiles energy sector. He details the benefits of the cooperative effort to consumers in terms of lower energy prices, higher environmental standards, and a more reliable energy system. The experience in Latin Americas southern cone shows how technological innovation...

This paper discusses the contribution of waste collection vehicles to atmospheric emissions in the metropolitan area of Milan, Italy. The emissions of the Milan Environmental Services Agency vehicle fleet are estimated for 2005¿2010. The effects of the renewal of the fleet, as well as increasing compressed natural gas usage are analysed. We find that that between 2005 and 2010, that was a reduction of 32%, 22% and 15% in PM, NOx and VOC emissions due to the refurbishment of the vehicles using conventional fuels, such as gasoline and diesel and the change to compressed natural gas. VOCs decreased less because the change to natural gas vehicles has less impact on these emissions.; JRC.DDG.F.9-Sustainable Transport (Ispra)

This study assesses the natural gas market in Peru. In the process of evaluating the downstream market, the study identifies opportunities for meeting the Government s aspirational goals with respect to energy and natural gas development, including the efficient use of natural gas in the power and other sectors, strengthening and coordinating national energy planning for the gas sector, infrastructure development and prospects for decentralization of the natural gas market in Peru, and the potential of natural gas pricing reforms for the promotion of hydroelectricity and other renewable energy sources. This report is divided into five chapters. Chapter I describes the context in which this study was prepared. Chapter II presents a history of the natural gas sector and the Government of Peru s policy objectives to increase the use of natural gas in the domestic economy. Chapter III presents potential new markets for natural gas within the present context of the natural gas industry and the Peruvian economy. Chapter IV describes findings...

The Africa Gas Initiative (AGI) has been established by the Oil and Gas Division of the World Bank, to promote the utilization of natural gas in Sub-Saharan Africa. The study focuses on coastal countries - Angola, Cameroon, Congo, Cote d'Ivoire, and Gabon - along the West African coastline, and the Gulf of Guinea, where most of the region's gas reserves are located, and where significant proportions of the gas produced, is being wasted through flaring, or venting. Thus, the study's goal is to end gas flaring, by developing indigenous natural gas resources for local markets, and export, achieving economic benefits from gas substitution - through reduced imports, or increased exports of oil products - and, by improving environmental conditions at the local, and global levels. Under the AGI, technical assistance with regard to institutional, and regulatory framework was conducted in Cameroon, and Cote d'Ivoire, and, additionally, analysis of current petroleum fiscal legislation was undertaken, to review the profitability of gas field development from the investors' point of view. This analysis enabled recommendations to respective governments...

Vietnam's gas sector is at a critical point. Vietnam's gas industry, from the producing field to the end-user, is already a vital component of the nation's energy economy and has the potential for major growth. Successes in the past decade have created a strong prospective demand for gas. However, Vietnam has begun to experience gas shortages. If the gas sector is to meet the rising demand for gas, there are challenges that must be addressed promptly. If certain key decisions are not made soon, these gas shortages can be expected to worsen with potentially serious economic impacts. To achieve its stated objectives for developing national gas resources, Vietnam must seek to create a 'moving train' of projects that will convert gas resources into proven reserves and production. It must also stimulate investment in the development of the requisite pipeline infrastructure as well as incentivize investment in gas consuming loads downstream such as power plants. And this will require gas pricing in consuming sectors (particularly the electricity sector) to be appropriately linked with gas pricing in the upstream gas exploration and production sector. Much remains to be done if Vietnam is to realize the potential it sees in its gas resources. This report proposes a vision...

A 2013 scientific assessment of black carbon emissions and impacts found that black carbon is second to carbon dioxide in terms of its climate forcing. High concentrations of black carbon in the atmosphere can change precipitation patterns and reduce the amount of radiation that reaches the Earth's surface, which affects local agriculture. Acute and chronic exposures to particulate matter are associated with a range of diseases, including chronic bronchitis and asthma, as well as premature deaths from cardiopulmonary disease, lung cancer, and acute lower respiratory infections. The transportation sector accounted for approximately 19 percent of global black carbon emissions in the year 2000. This report aims to inform efforts to control black carbon emissions from diesel-based transportation in developing countries. It presents a summary of emissions control approaches from developed countries, while recognizing that developing countries face a number of on-the-ground implementation challenges. This study applies a new cost-benefit analysis methodology to four simulated diesel black carbon emissions control projects - diesel retrofit in Istanbul...

O gás natural é um combustível fóssil que pode ser utilizado tanto na indústria como no comércio, residências e veículos. Uma aplicação importante do gás natural é como fonte primária para geração de energia elétrica em usinas termelétricas. Seu uso possibilita uma maior estabilidade ao Sistema Elétrico Brasileiro, pelo fato de depender menos do nível de água nos reservatórios para atendimento da demanda de energia elétrica. Como o gás natural possui uma estocagem complexa e onerosa, a quantidade de demanda de gás afeta diretamente as suas etapas de produção e transporte, já que toda a quantidade produzida e transportada deverá ser consumida. Desse modo, a operação do sistema de suprimento de gás natural é fortemente dependente das decisões de seus consumidores. As usinas termelétricas estão entre os maiores consumidores de gás, de forma que o despacho das usinas termelétricas afeta fortemente a operação do sistema de gás. Por outro lado, restrições no sistema de suprimento de gás também podem afetar a operação das usinas termelétricas. Esta forte dependência operativa entre estes dois sistemas requer uma operação coordenada para se obter uma operação mais eficiente e segura. Esta tese apresenta um modelo de despacho econômico aplicado a usinas termelétricas que usam gás natural como fonte primária...

El mecanismo de fijaci??n de precio de venta de gas natural vehicular (GNV) en las Estaciones de Servicio (EDS??s) en Colombia se asemeja al de un modelo te??rico oligopol??stico tipo Bertrand, en el cual se identifica una empresa l??der en el mercado y otras seguidoras, precio-aceptantes con un alto mark up de beneficios. La ubicaci??n geogr??fica de las EDS??S, genera estrategias que influyen en la formaci??n del precio. En esta investigaci??n se dise??a una matriz de contig??idad espacial, que recoge caracter??sticas socio-econ??micas y de distancia relacionadas con la ubicaci??n geogr??fica de las EDS??s y se utiliza un modelo de panel espacial del tipo Durbin, que adem??s incluye variables fundamentales para explicar la formaci??n del precio del GNV.; The gas distribution system for natural gas vehicles (NGV) in the Service Stations (EDS) in Colombia is highly concentrated, which gives the retail distributors market power. The pricing mechanism appears to approximate a Bertrand type of oligopolistic model, with a dominant firm setting the prices. The geographical location of the EDS generates strategies that influence price formation. In this research, a spatial contiguity matrix is designed, which includes socio-economic and distance characteristics...

Mobile sources are among the largest contributors of NOx in the Great Smoky Mountains National Park region (GSMNP). In 2001, these sources contributed 45% of NOx emissions. From 1990 to 2001, the growth of vehicle miles traveled (VMT) increased 60% and 55% in neighboring Sevier and Blount counties respectively. These emissions combined with the high volatile organic compounds (VOC) emissions in the Southeast area have caused the ozone ground level concentration to be as high as some major metropolitan areas in the summer season. In 2001, the maximum 8-hr ozone concentration inside the park was 103 parts per billion. In response to high ozone levels in other areas, federal, state, and local governments are promoting the use of alternative, clean, and reformulated fuel vehicles as a means to improve local air pollution. One of these fuels is compressed natural gas (CNG). The purpose of this project was to use USEPA's CMAQ system in order to model the air quality and compare the ozone ground level formation in the GSMNP from light duty vehicles (LDVs) operating with 100% CNG within 100 miles around GSMNP. A severe southeast ozone episode between August and September 1999 was used as a reference and 2004 was used as a future case. Results showed that LDVs fueled with 100% CNG in the domain could reduce ozone level by 10% and 8% for 1-hr and 8-hr ozone formation respectively in the GSMNP on the modeled time period. Scavenging occurred around the GSMNP in the morning time during the selected episode.

New regulations and incentives are encouraging the use of clean, alternative fuel vehicles (AFVs) in urban areas. These vehicles are seen as one option for reducing air pollution from mobile sources. However, because of the limited number of AFVs on the road, little is known about actual lifetime emissions characteristics of in-use AFVs. This study describes the use of a generalized analysis of covariance model to evaluate and compare the emissions from natural gas vehicles with emissions from reformulated gasoline vehicles. The model describes fleet-wide emissions deterioration, while also accounting for individual vehicle variability within the fleet. This ability to measure individual vehicle variability can then be used to provide realistic bounds for the emissions deterioration in individual vehicles and the fleet as a whole. In order to illustrate the use of the model, the carbon monoxide, oxides of nitrogen (NOx), non-methane hydrocarbon (NMHC), and carbon dioxide emissions characteristics of a fleet of dedicated natural gas Dodge Ram vans and a fleet of dedicated reformulated gasoline Dodge Ram vans operating in the U.S. government fleet are explored. The analysis demonstrates the utility of the statistical method and suggests a potential for natural gas Dodge Ram vans to be generally cleaner than their conventional fuel counterparts. However...