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ESTG Cargo 2 Team - 2009 AirCargo Challenge Report

Rodrigues, Nuno; Nunes, Tiago; Santos, Marco; Pires, António; Abreu, Dinarte; Farinha, Eduardo; Marques, Luís; Gomes, Nuno; Mouta, Rodolfo
Fonte: Instituto Politécnico de Leiria Publicador: Instituto Politécnico de Leiria
Tipo: Relatório
Publicado em 25/10/2010 ENG
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This document describes the main aspects of the design process, including some of the approaches that were chosen by the team to achieve the objectives of the ACC, namely to create a radio controlled (RC) aircraft that will lift the most weight, while meeting a set of specifications. Detailed drawings of the ESTG-IPL Cargo plane will be presented, together with the technical and experimental considerations that justify the most relevant design options.; This report summarizes the project of "ESTG CARGO 2009", an aircraft designed by a student team of Escola Superior de Tecnologia e Gestão, of the Instituto Politécnico de Leiria (ESTG-IPL), for the Air Cargo Challenge (ACC) 2009.

Air cargo economics

Morrell, Peter
Fonte: Edições Universitárias Lusófonas Publicador: Edições Universitárias Lusófonas
Tipo: Artigo de Revista Científica
ENG
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Air Cargo Economics - Outline - Air cargo participants - Air cargo pricing, rates & yields - Cargo related costs - Freighter aircraft operating costs - Methods of cost allocation - Pax/combi vs freighter services - Lufthansa’s cargo strategy - Quick change aircraft - Aircraft wet leasing - Conclusions

A Hopping Mechanism for Cargo Transport by Molecular Motors on Crowded Microtubules

Goldman, Carla
Fonte: SPRINGER Publicador: SPRINGER
Tipo: Artigo de Revista Científica
ENG
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Most models designed to study the bidirectional movement of cargos as they are driven by molecular motors rely on the idea that motors of different polarities can be coordinated by external agents if arranged into a motor-cargo complex to perform the necessary work Gross, Hither and yon: a review of bidirectional microtubule-based transport (Gross in Phys. Biol. 1:R1-R11, 2004). Although these models have provided us with important insights into these phenomena, there are still many unanswered questions regarding the mechanisms through which the movement of the complex takes place on crowded microtubules. For example (i) how does cargo-binding affect motor motility? and in connection with that-(ii) how does the presence of other motors (and also other cargos) on the microtubule affect the motility of the motor-cargo complex? We discuss these questions from a different perspective. The movement of a cargo is conceived here as a hopping process resulting from the transference of cargo between neighboring motors. In the light of this, we examine the conditions under which cargo might display bidirectional movement even if directed by motors of a single polarity. The global properties of the model in the long-time regime are obtained by mapping the dynamics of the collection of interacting motors and cargos into an asymmetric simple exclusion process (ASEP) which can be resolved using the matrix ansatz introduced by Derrida (Derrida and Evans in Nonequilibrium Statistical Mechanics in One Dimension...

The dynamics of cargo driven by molecular motors in the context of asymmetric simple exclusion processes

Goldman, Carla; Sena, Elisa Thomé
Fonte: ELSEVIER SCIENCE BV Publicador: ELSEVIER SCIENCE BV
Tipo: Artigo de Revista Científica
ENG
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We consider the dynamics of cargo driven by a collection of interacting molecular motors in the context of ail asymmetric simple exclusion process (ASEP). The model is formulated to account for (i) excluded-volume interactions, (ii) the observed asymmetry of the stochastic movement of individual motors and (iii) interactions between motors and cargo. Items (i) and (ii) form the basis of ASEP models and have already been considered to study the behavior of motor density profile [A. Parmeggiani. T. Franosch, E. Frey, Phase Coexistence in driven one-dimensional transport, Phys. Rev. Lett. 90 (2003) 086601-1-086601-4]. Item (iii) is new. It is introduced here as an attempt to describe explicitly the dependence of cargo movement on the dynamics of motors in this context. The steady-state Solutions Of the model indicate that the system undergoes a phase transition of condensation type as the motor density varies. We study the consequences of this transition to the behavior of the average cargo velocity. (C) 2009 Elsevier B.V. All rights reserved.; Funclacao de Amparo a Pesquisa do Estado de Sao Paulo (FAPESP); Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Um estudo sobre terminais intermodais para granéis sólidos.; A study about intermodal terminals to solid bulk cargo.

Andrade, Luís Emmanuel Carvalho de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 13/03/2003 PT
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Este trabalho está relacionado coma implantação de adequados terminais intermodais para granéis sólidos nas margens das hidrovias, de modo a aumentar a participação do modal fluvial na matriz de transporte do país. Apresenta-se, inicialmente, um panorama da distribuição modal de transportes em que se enfatiza a deficiência dos terminais fluviais existentes como umfator responsável por esta distribuição. É estabelecido, então, como objetivo do trabalho o desenvolvimento do projeto de umterminal intermodal para a hidrovia Tietê-Paraná. O primeiro passo para o projeto é um estudo de demandas e de capacidade da via onde se define: o tipo de carga, quantidade de carga movimentada atualmente e a projeção de demanda, bem como a distribuição da movimentação ao longo do ano. E, emseguida, estima-se a capacidade de movimentação da via. Para desenvolver o projeto é feita uma compilação de diretrizes propostas para dimensionamento de terminais e de seus subsistemas (hidroviário, ferroviário, rodoviário, de armazenagem e de movimentação). Além disto, são analisados os critérios para avaliação do terminal. Antes de desenvolver o projeto, faz-se uma análise crítica dos terminais existentes na hidrovia, assinalando-se suas falhas. Para o dimensionamento do terminal são formuladas diversas configurações que envolvem combinações de diferentes taxas de movimentação e diferentes capacidades de armazenagem. Utilizando a técnica de simulação...

Metodologia para escolha de modal do transporte, do ponto de vista da carga, através da aplicação do método de análise hierárquica.; Methodology for freight modal choice, from the cargo owner's point of view, through the application of the analytic hierarchy process.

Hashiba, Tiffany Ide
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 04/07/2012 PT
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Este trabalho propõe uma metodologia para escolha de modal de transporte a partir da aplicação do método de análise hierárquica a um conjunto de critérios levando em consideração o ponto de vista dos donos da carga. Parte-se de uma pesquisa de critérios adotados na escolha de modal sob contextos que incluem variação de cargas avaliadas, de disponibilidade de infraestrutura e serviços logísticos. Avalia-se ainda o método de análise hierárquica, AHP, que permite a decisão multicriterial com fatores quantitativos e qualitativos. Propõe-se uma metodologia de escolha de modal considerando o que é importante para o embarcador baseado no método AHP. Os critérios levantados na literatura são condensados em um conjunto hierarquizado de 3 critérios (custo logístico total; atendimento a particularidades da carga; e confiabilidade) e 7 subcritérios (custo logístico total; acessibilidade, flexibilidade, e oferta de instalações logísticas; pontualidade, perdas e danos, e informações ao cliente). A metodologia resultante é genérica e pode ser aplicada a um conjunto abrangente de situações logísticas. A título de exemplo, a metodologia é aplicada a três casos de transporte, para a escolha entre a alternativa rodoviária direto ou intermodal com ferrovia...

Acumulação de cargos Públicos. Cargo de provimento efetivo e mandato de Vereador. Configuração de incompatibilidade de horários. Ilicitude da acumulação. Devolução ao erário das quantias indevidamente percebidas. Necessidade de instauração de competente processo administrativo. Aspectos relacionados ao estágio probatório e à concessão de benefícios estatutários nesse período. Análise do caso concreto

Castro, José Nilo de; Nascimento, Vanessa Lima; Alcântara, Pollyana da Silva
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Trata-se de parecer.; Apresenta parecer acerca da acumulação de cargos públicos, focando o cargo de provimento efetivo de vereador. Analisa a configuração de incompatibilidade de horário, a ilicitude da acumulação de cargo, a devolução ao erário das quantias indevidamente percebidas. Estuda a necessidade de instauração de processo administrativo e observa aspectos relacionados ao estágio probatório e à concessão de benefícios estatutários nesse período analisando o caso concreto.; Trata-se de parecer.

Gratificação por produtividade coletiva. Análise do artigo que institui o referido benefício. Impossibilidade de recebimento da GPC pelo Superintendente de Arrecadação e pelo Diretor de Tributos Econômicos. Sugestão de alteração do art. 3º da Lei nº 508/09. Diferenciação dos servidores que auferem função gratificada dos que ocupam cargo em comissão. Sugestão de alteração do Plano de Cargos do Município

Castro, José Nilo de; Nascimento, Vanessa Lima; Santos, Andréa Paulino dos
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Trata-se de parecer.; Trata-se de parecer sobre a possibilidade de se pagar a Gratificação de Produtividade Coletiva, instituída pela Lei municipal nº 508/2009, a dois servidores ocupantes de cargo comissionado.

Acumulação de cargo efetivo com o cargo em comissão de chefe de gabinete do município. Atividades públicas incompatíveis não abrangidas pelas exceções constitucionais. Princípio da eficiência administrativa. Inteligência do art. 37, XVII. Recebimento de horas extras. Impossibilidade

Castro, José Nilo de; Martins, Constança Sales Varela de Oliveira; Vieira, Karina Magalhães Castro
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Trata-se de parecer.; Trata-se de parecer sobre a possibilidade de determinada servidora pública, ocupante de cargo efetivo, exercer cumulativamente, o cargo em comissão de chefe de gabinete do município e receber em horas extras. Informa ainda que a servidora exerce sua jornada de trabalho em dezesseis horas cumpridas em quatro dias da semana, e que o cargo em comissão pretendido será exercido nas horas restantes.

Acumulação de cargo efetivo de psicólogo e cargo em comissão de secretário municipal de saúde. Impossibilidade. Afastamento do cargo efetivo sem remuneração. Cessação da atividade de psicólogo. Eliminação da acumulação de cargos

Castro, José Nilo de; Vieira, Karina Magalhães Castro; Martins, Constança Sales Varela de Oliveira
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Trata-se de parecer.; Trata-se de parecer acerca de pedido de afastamento de cargo de psicólogo, formulado por servidor de município, tendo em vista sua nomeação para o cargo em comissão de secretário municipal de saúde, em que se analisa a exitência de acumulação indevida de cargos públicos.

Posse em novo cargo e responsabilidade disciplinar por fatos precedentes

Carvalho, Antonio Carlos Alencar
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Discorre sobre caso em que servidor público que responde a processo administrativo disciplinar por atos praticados no primeiro cargo permanente toma posse em outro cargo inacumulável perante a mesma administração pública, após aprovação em concurso público, antes do julgamento do feito punitivo.

Recomendação do Ministério Público do Estado de Minas Gerais. Revogação parcial dos anexos II e VIII, da Lei nº 2.555/06, e do anexo I, da Lei nº 2.620/2007. Cargo comissionado de assistente parlamentar. Atribuições relativas a assessoramento. Considerações; Recomendação do Ministério Público do Estado de Minas Gerais. Revogação parcial dos anexos II e VIII, da Lei nº 2.555 de 06, e do anexo I, da Lei nº 2.620 de 2007. Cargo comissionado de assistente parlamentar. Atribuições relativas a assessoramento. Considerações

Castro, José Nilo de; Duarte, Renata Miranda; Amaral, Cássia Augusta Alves
Fonte: Superior Tribunal de Justiça do Brasil Publicador: Superior Tribunal de Justiça do Brasil
Tipo: Artigo de Revista Científica
PT_BR
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Trata-se de parecer.; Trata-se de parecer acerca de análise da recomendação apresentada pelo Ministério Público do Estado de Minas Gerais para que leis sejam parcialmente revogadas em relação ao cargo comissionado de assistente parlamentar, tendo em vista que a previsão normativa ali contida estaria em desacordo com a regra constitucional de acesso aos cargos públicos mediante concurso público.

Why Does Cargo Spend Weeks in African Ports? The Case of Douala, Cameroon

Refas, Salim; Cantens, Thomas
Fonte: Banco Mundial Publicador: Banco Mundial
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This paper investigates the main factors explaining long container dwell times in African Ports. Using original and extensive data on container imports in the Port of Douala, it seeks to provide a basic understanding of why containers stay on average more than two weeks in gateway ports in Africa while long dwell times are widely recognized as a critical hindrance to economic development. It also demonstrates the interrelationships that exist between logistics performance of consignees, operational performance of port operators and efficiency of customs clearance operations. Shipment level analysis is used to identify the main determinants of long cargo dwell times and the impact of shipment characteristics such as fiscal regime, density of value, bulking and packaging type, last port of call, and region of origin or commodity group on cargo dwell time in ports is tested. External factors, such as performance of clearing and forwarding agents, shippers and shipping line strategies, also play an important role in the determination of long dwell times. Cargo dwell time distribution has many specificities...

Cargo Dwell Time in Durban : Lessons for Sub-Saharan African Ports

Kgare, Tshepo; Raballand, Gael; Ittmann, Hans W.
Fonte: Banco Mundial Publicador: Banco Mundial
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Based on quantitative and qualitative data, this paper attempts to identify the main reasons why cargo dwell time in Durban port has dramatically reduced in the past decade to a current average of 3-4 days. A major customs reform; changes in port storage tariffs coupled with strict enforcement; massive investments in infrastructure and equipment; and changing customer behavior through contractualization between the port operator and shipping lines or between customs, importers, and brokers have all played a major role. The main lesson for Sub-Saharan Africa that can be drawn from Durban is that cargo dwell time is mainly a function of the characteristics of the private sector, but it is the onus of public sector players, such as customs and the port authority, to put pressure on the private sector to make more efficient use of the port and reduce cargo dwell time.

Why Does Cargo Spend Weeks in Sub-Saharan African Ports? Lessons from Six Countries

Raballand, Gaël; Refas, Salim; Beuran, Monica; Isik, Gözde
Fonte: Washington, DC: World Bank Publicador: Washington, DC: World Bank
EN_US
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This study is timely because several investments are planned for container terminals in Sub-Saharan Africa. From a public policy perspective, disentangling the reasons behind cargo delays in ports is crucial to understanding:a) whether projects by the World Bank and other donors have addressed the most salient problems; and b) whether institutional port reform and infrastructure, sometimes complemented by customs reform, are the most appropriate approaches or should be adapted. Without such identification and quantification, projects may ultimately result in a limited impact, and structural problems of long delays will remain. Dwell time figures are a major commercial instrument used to attract cargo and generate revenues. Therefore, the incentives for a port authority and a container terminal operator are increasingly strong to lower the real figure to attract more cargo. At the same time, ports are more and more in competition, so the question of how to obtain independently verifiable dwell time data is increasingly critical to provide assurance that interventions are indeed having the intended effect.

Making a Small Market Thrive : Recommendations for Efficiency Gains in the Latin American Air Cargo Market

Serebrisky, Tomás; Schwartz, Jordan; Pachón, María Claudia; Ricover, Andrés
Fonte: World Bank, Washington, DC Publicador: World Bank, Washington, DC
EN_US
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Air cargo origin destination flows in the Latin America and the Caribbean (LAC) region are heavily concentrated in the largest economies of South America and Mexico. With 32.7 percent of the airfreight moved to, from, and within the region, Brazil is the largest cargo market, followed by Colombia and Mexico, with 17.9 percent and 16.0 percent, respectively. The relatively small size of the air cargo market in LAC can be explained by: (i) low levels of demand for air cargo services (supply responds adequately to a low demand for air cargo services in/from LAC), or (ii) restrictions to a properly functioning market that impede the air cargo market to reach its full potential. The analysis carried out for the preparation of this paper indicates that the low levels of demand is the most reasonable explanation for the small size of the LAC air cargo market. There is room to improve some regulations which would make the air cargo market work more efficiently and probably at lower costs, but the size and diversity of the market will not significantly change as a result. Airport infrastructure quality fairs well overall...

Optimization of the air cargo supply chain.

Pérez Bernal, María; Val Blasco, Susana; Larrodé Pellicer, Emilio; Sainz González, Rubén
Fonte: OmniaScience Publicador: OmniaScience
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; publishedVersion
ENG
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Purpose: This paper aims to evaluate and optimize the various operations within the air cargo chain. It pursues to improve the efficiency of the air cargo supply chain and to provide more information to the decision-makers to optimize their fields. Design/methodology/approach: The method used is a process simulation modelling software, WITNESS, which provides information to the decision-makers about the most relevant parameters subject to optimization. The input for the simulation is obtained from a qualitative analysis of the air cargo supply chain with the involved agents and from a study of the external trade by air mode, given that their behaviour depend on the location. The case study is focused on a particular location, the Case of Zaragoza Airport (Spain). Findings: This paper demonstrates that efficiency of the air cargo supply chain can increase by leveraging several parameters such as bottlenecks, resources or warehouses. Originality/value: It explores the use of a simulation modeling software originally intended for manufacturing processes and extended to support decision making processes in the area of air cargo.

The Impact of Demand on Cargo Dwell Time in Ports in SSA

Beuran, Monica; Mahihenni, Mohamed Hadi; Raballand, Gael; Refas, Salim
Fonte: World Bank, Washington, DC Publicador: World Bank, Washington, DC
Tipo: Publications & Research :: Policy Research Working Paper; Publications & Research
ENGLISH; EN_US
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36.76%
Long cargo dwell times in ports are a critical issue in Sub-Saharan African countries since they result in slow import processes and are bound to dramatically reduce trade. The main objective of this study is to analyze long dwell times' causes in ports in Sub-Saharan Africa from a shipper's perspective. The findings point to the crucial importance of private sector practices and incentives. The authors argue in the case of Sub-Saharan African countries that private operators, rather than being advocates of reforms in this area, might be responsible for the failures of many of these initiatives. It seems that in Sub-Saharan Africa importers' and freight forwarders' professionalism, cash constraints and operators' strategies are some of the factors that have a major impact on cargo dwell time. Low competency, cash constraints and low storage tariffs explain why most importers have little incentive to reduce cargo dwell time since in most cases, this would increase their input costs. However, monopolists/cartels may have a stronger incentive to reduce cargo dwell time but only in order to maximize their profit (and would not adjust prices downward).

Evaluating the modal split of overland transportation of general cargo in Brazil using a market share model

Gonçalves,Brunno Santos; D'Agosto,Márcio de Almeida; Leal Jr.,Ilton Curty; Silva,Francisco Gildemir Ferreira da
Fonte: Sociedade Brasileira de Planejamento dos Transportes Publicador: Sociedade Brasileira de Planejamento dos Transportes
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/10/2014 EN
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This paper presents a methodology developed to evaluate the modal split of land transport of general cargo in Brazil and possible reasons for the prevalence of road transport over rail, using a market share model. No studies were found using the market share model for planning cargo transport, in spite of its generic nature which makes it readily applicable to any market, service, utility or commodity. The methodology was applied in three transport corridors, two groups of general cargo and enabled us to establish that Brazilian rail operations are still uncompetitive in terms of logistics costs when transporting general cargo of high aggregate value. Moreover, transport supply is a determinant factor for the greater use of road transport in Brazil's general cargo transport matrix, and the demand for general cargo transport in Brazil is elastic in relation to this factor. For low aggregate value general cargo (AV1), a 1% reduction in the gap between road and railway supply leads to an increase in the railway market share of 4.5% through TC1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4.9% through TC2 (Santos -Brasilia -Santos), and 3.3% through TC3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). For high aggregate value general cargo (AV2), this elasticity was more pronounced. A 1% reduction in the gap between road and railway transport supply leads to an increase in the railway market share of 4.2% through TC1...

Market and Infrastructure Analysis of Future Air Cargo Demand in China

Jiang, H.; Ren, L.; Hansman, R. J.
Fonte: MIT - Massachusetts Institute of Technology Publicador: MIT - Massachusetts Institute of Technology
Tipo: Relatório Formato: 852656 bytes; application/pdf
EN_US
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This paper describes an analysis of future air cargo demand in China and its implications for system infrastructure. By extrapolating current trends and evaluating government policies, China is projected to achieve sustained economic development over the next 20 years. Based on this assumption, a forecast for future air cargo demand is made for the period through 2020 using econometric methods. The forecast projects air cargo traffic growth at 11.2% per annum, expanding more than seven fold by 2020 – resulting in an expected 27 million tonnes cargo throughput originating from Chinese airports. A baseline forecast for the cargo throughput at the major hubs and large airports in mainland China, Hong Kong and Taiwan is presented.; The authors would like to thank Mr. Boxue Wang at Aviation Industry Development Research Center of China for providing some 2002 CAAC data and R. Dixon Speas Fellowship for partially supporting the research.